Neredeyse on sürücüden üçünün öndeki araca tehlikeli derecede yakın sürdüğü göz önüne alındığında, arka kapının kapatılması kalıcı bir sorun olmaya devam ediyor.
Bu riskli davranış büyük ölçekli bir olaydan ortaya çıkıyor. Egitim Yaklaşık dört milyon binek otomobilin ve 400.000 kamyon ve otobüsün incelendiği trafik enstitüsü Vias'ın. Analiz, sürücülerin koruduğu güvenlik payının genellikle önerilen mesafenin altında olduğunu gösteriyor.
Binek otomobillerin %58'inin öndeki araçtan iki saniyeden daha kısa bir mesafede gitmesi dikkat çekicidir; bu oran ikinci (%64) ve üçüncü (%65) şeritlerde artıyor. Ayrıca hafta içi günlerde ve daha hafif koşullarda bagaj kapağının açılması daha sık görülür.
Daha da endişe verici olan, binek otomobillerin %27'sinin bir saniyeden daha kısa bir mesafeyi takip etmesidir, bu da ciddi bir bagaj kapağı anlamına gelmektedir. Bu uygulama en çok orta ve sol şeritlerde görülüyor ve yaklaşık her üç sürücüden biri bu durumdan suçlu.
Yeni otoyol kanununda açıkça 2 saniye kuralından bahsediliyor. Halihazırda trafik yönetmeliğinin 10.1. Maddesi (2. paragraf), sürücünün hızını dikkate alması ve aracı ile öndeki araç arasında yeterli güvenlik mesafesini koruması gerektiğini belirtmektedir.
Vias, 'Yeterli' kesin olarak belirtilmemiş ancak sağduyunuzla bunun bir aracın 2 saniyede kat edebileceği mesafeye karşılık geldiğini varsayabilirsiniz, diyor. Kamyon sürücüleri için kural daha açık: Yerleşim alanları dışında birbirlerinden en az 50 metre mesafeyi korumaları gerekiyor. Sürücüler öndeki araca olan mesafeyi doğru tahmin etmekte zorluk çekiyor. Ancak iki saniye kuralına uyulmaması kazaların önemli bir nedenidir. Kuralın yeni otoyol kanununda açıkça belirtilmesi, işleri daha net hale getirecek ve nihayetinde uygulamayı kolaylaştıracaktır. Bu nedenle önümüzdeki yıl pilot proje gerçekleştirilecek.
Karayollarında güvenlik mesafesine çoğu zaman uyulmuyor. Bu soruna çözüm bulmak amacıyla önümüzdeki yıl belirli otoyollarda kamera ve radarlarla mesafe kurallarına uyulup uyulmadığını denetleyecek bir pilot projeye başlanacak.
Mevcut trafik kuralları biraz belirsiz çünkü sürücülerin bunu somut terimlerle tanımlamadan yalnızca "yeterli güvenlik mesafesini" korumasını gerektiriyor. Ancak 2025 sonbaharından itibaren otoyollarda minimum iki saniyelik mesafe öngören yeni otoyol kanunu ile bu durum değişecek.
Şu anda kamyonlar ve otobüsler için yerleşim alanlarının dışında daha net bir kural geçerli: minimum 50 metre mesafe. Bu kural, kamyon ve otobüs sürücülerinin %70'inin buna uymasıyla daha iyi uygulanıyor; bu oran hafta sonu %80'e çıkıyor.
Vias sözcüsü Stef Willems'e göre güvenli mesafelere uymak çok önemli. Otoyol kazalarının üçte birinin, genellikle yetersiz mesafe nedeniyle arkadan çarpışmalar olduğuna dikkat çekiyor. Vias, her yıl yaklaşık 1.000 otoyol kazasının yetersiz güvenlik mesafelerinden kaynaklandığını, bunun da yalnızca kişisel acılara değil, aynı zamanda trafik sıkışıklığına ve daha geniş hareket kabiliyeti sorunlarına da yol açtığını tahmin ediyor.
Deneme
Gelecek yıl ikinci yarıyılda belirli karayollarında, yol boyunca işaretleme olmasa dahi kamera veya radarla kontrol yapılıp yapılamayacağının belirlenmesine yönelik pilot proje gerçekleştirilecek. Başlangıçta test, kamyonlar arasındaki 50 m'lik güvenlik mesafesinin kontrol edilmesini içerecektir. İkinci olarak test binek otomobillere odaklanacak. Kameralar iki araç arasındaki zaman aralığını ölçebildiğinden yol boyunca işaretleme çizgileri eklemenize gerek kalmaz. Örneğin Almanya'da bu tür kontroller halihazırda otoyollarda yapılıyor.
