Merkezi Veritabanı Taksi'nin (CDT) Hollanda'da kullanıma sunulması, taksi endüstrisindeki donanım tedarikçileri arasında ilginç bir dinamik yaratıyor.
Merkezi Taksi Veri Tabanının (CDT) Hollanda'da kullanıma sunulması yalnızca ILT için taksi hizmetlerinin dijitalleştirilmesinde ileri bir adım olmakla kalmıyor, aynı zamanda ticaret birlikleri, taşıyıcılar ve BT hizmet sağlayıcıları için de bir endişe kaynağı. Son teslim tarihi olan 1 Ocak 2025 hızla yaklaşıyor ve BİT hizmet sağlayıcıları ile İnsan Çevresi ve Ulaştırma Müfettişliği'nin (ILT) proje grubu arasında yakın zamanda yapılan bir dijital toplantıda kritik noktalar tartışıldı.
Merkezi Taksi Veritabanının (CDT) ve ilgili 'Pratik Test 2'nin uygulanmasına ilişkin son gelişmeler, İnsan Çevresi ve Ulaşım Denetleme Kurulu'nun (ILT) politika tercihleri hakkında kritik soruları gündeme getiriyor. Projenin amacı taksi endüstrisini daha yüksek bir teknolojik entegrasyon düzeyine taşımak olsa da, ILT'nin aldığı belirli bir önlem ters etki yaratıyor gibi görünüyor: Taksi Araç İçi Bilgisayarlarını (BCT) kullanma zorunluluğunun değişmemesi.
Girişimciler bu aşamada mevcut BCT'nin kullanımına ilişkin muafiyet elde edebilecek olsa da, böyle bir cihazın kurulum zorunluluğu devam ediyor.
BCT'lerin mevcut tedarikçileri, bu cihazların zorunlu doğası nedeniyle rekabet avantajına sahiptir. Taksi pazarında halihazırda güçlü bir yere sahip olan bu şirketler, taksi operatörlerinin bu teknolojileri satın almasını ve kullanmasını gerektiren mevcut düzenlemelerden yararlanabilir. BCT'lere olan ihtiyacın devam etmesi, endüstri CDT gibi yeni bir sisteme geçiş yapmak üzereyken bile bu tedarikçilerin ürünlerine yönelik talebin devam ettiği anlamına geliyor.
eşzamanlı
Bu, hızla güncelliğini yitirebilecek teknolojiye yatırım yapma konusunda isteksiz olan taşıyıcılar arasında anlaşılır bir hayal kırıklığına yol açıyor. CDT'nin gelecekte piyasaya sürülmesi ve ek teknolojilerin dahil edilmesinin olası ihtiyacı ile birlikte girişimciler, gereksiz bir yatırım olduğu kısa sürede kanıtlanabilecek bir şeye yatırım yapma ikilemiyle karşı karşıya kalıyor.
Bu zorunluluk, özellikle Quipment, Neone ve Cabman gibi BCT'lerin bu pazardaki tanınmış oyuncuları ve tedarikçileri için faydalı görünüyor. Başta Cabman olmak üzere bu şirketler pazardaki konumlarını güçlendirebilirken, daha verimli ve entegre teknolojiler sunabilecek yeni oyuncular yer kazanmak için çabalıyor. Bu durum, mevcut oyuncuların potansiyel inovasyon pahasına fayda sağlamasıyla sektördeki inovasyonun önünde yapay bir engel oluşturuyor.
Buna ek olarak, 2G ağının planlanan aşamalı olarak sonlandırılması da devreye giriyor ve bu da onu sıklıkla kullanan mevcut BCT cihazları için ek bir komplikasyon teşkil ediyor. Bu, şu anda zorunlu kılınan teknolojinin yalnızca CDT tam olarak çalışır hale geldiğinde güncelliğini yitirmekle kalmayıp, aynı zamanda kısa sürede değişiklik veya değiştirme gerektirebileceği anlamına da gelir.
Bu politika kuralının yeniden değerlendirilmesi gerekiyor. Taksi sektörünün, taşıyıcıların omuzlarına gereksiz mali yük getirmeden yeni teknolojilerin benimsenmesini teşvik eden esnek, geleceğe yönelik düzenlemelere ihtiyacı var. Modern, verimli ve teknolojik açıdan gelişmiş bir taksi pazarına geçiş ancak bu şekilde sorunsuz ve kapsayıcı bir şekilde ilerleyebilir.
ILT'nin önerdiği yaklaşım, birçok taşıyıcının 'Pratik Test 2'ye katılmamayı seçmesine yol açabilir. Bu, teknoloji ve süreçlerin geniş anlamda değerlendirilmesi olan test aşamasının amacı ile çelişmektedir. Önemli sayıda taşıyıcının vazgeçmesi halinde, bu durum deneyin değerini zayıflatabilir ve dolayısıyla CDT'nin nihai başarılı uygulamasını tehlikeye atabilir. Yeni gelenlerden birinin sözcüsü şöyle açıklıyor: "Girişimciler iki kutuyla ortalıkta dolaşmak istemiyor."
KNV'nin dikkat ettiği en önemli nokta, CDT'nin tüm taşıyıcılar için adil bir oyun alanı yaratması ve bu yeni sisteme geçişin, daha küçük veya teknik açıdan daha az bilgili taşıyıcılara gereksiz yükler getirmemesidir.
Toplantının temel amacı, ilgili tarafların arayüz spesifikasyonundaki en son gelişmeler ve CDT'nin yayın planlaması hakkında bilgilendirilmesiydi. Kısacası, ILT proje grubu, ICT hizmet sağlayıcılarıyla yapılan son toplantıdan elde edilen geri bildirimleri aktif olarak dinledi ve ilk sürümü şu anda mevcut olan arayüz spesifikasyonunun yeni bir versiyonunu hazırladı.
ilerleme
Her ne kadar BİT hizmet sağlayıcılarının kaydedilmesi ve kayıtlarının silinmesi, Hollanda sürücü ehliyetlerinin doğrulanması ve yabancı sürücü belgesine sahip sürücülerin sürücü numaralarının doğrulanması için belirli bir uç nokta gibi sistemin doğru işleyişi için gerekli olan bazı önemli uç noktalar eksik olsa da, yine de şunu söyleyebiliriz: birkaç istisna dışında hemen hemen tüm geri bildirimlerin işleme konduğunu.
Eksik teknik hususlar birikmiş olmasına rağmen, Temmuz 2'te başlayacak 'Pratik Test 2024'nin yaklaşmasıyla birlikte, başlangıç tarihinden önce bu temel işlevlerin uygulanması için yeterli zamanın olup olmadığı sorusu ortaya çıkıyor. Pratik test, nihai olarak CDT'de kullanılacak teknoloji ve süreçleri kapsamlı bir şekilde test etmek için tasarlanmıştır. Bu sadece teknik fizibiliteyi göstermemeli, aynı zamanda tüm sistemlerin birlikte doğru şekilde çalışmasını da sağlamalıdır.
Ayrıca, CDT'nin bu aşamada, katılımcı başına 1 sürücünün katıldığı en az 10 haftalık hatasız çalışmayla kademeli olarak kullanıma sunulmasının, önemli başlatma sorunları risklerini en aza indirmesi amaçlanmaktadır. Bu özellikle önemlidir çünkü mevzuat resmi olarak yürürlüğe girdiğinde çok sayıda taşıyıcı aynı anda CDT'yi kullanmaya başlayacaktır. Sistemdeki veya taşıyıcıların BT altyapısındaki başlangıçtaki herhangi bir eksiklik, büyük ölçekli operasyonel kesintilere yol açabilir.
Dikkate değer diğer bir haber ise Henri van der Heijden'in Merkezi Taksi Veri Tabanı'nın (CDT) proje liderliğinden ayrılmasıdır. Projenin ilk aşamalarında liderliği çok önemli olan Van der Heijden, görevlerini mevcut Gerçekleştirme Varyantı BCT Program Yöneticisi Arnold Leemans'a devredecek. Leemans gruba yeni katılan biri değil ve halihazırda proje dinamikleri ve hala ele alınması gereken zorluklar hakkında derinlemesine bir bilgiye sahip.
Liderlikteki geçiş CDT projesi için kritik bir zamanda gerçekleşiyor. CDT'nin 2025'te uygulamaya konması ve 2 yazında yapılacak 'Pratik Test 2024' ile birlikte, proje liderinin rolü projenin başarısı için çok önemlidir. Leemans, mevcut zorlukların üstesinden gelmeye ve proje hedeflerini güvence altına almaya yardımcı olabilecek zengin bir deneyim ve yeni bir bakış açısı getiriyor.
Merkezi Taksi Veritabanının (CDT) uygulanmasında görev alan proje grubu Şubat 2025'e kadar çalışmaya devam edecek. Bu onlara CDT'nin geliştirilmesine ve kullanıma sunulmasına dikkatli bir şekilde rehberlik etmek için gerekli zamanı verirken aynı zamanda 'Pratik Testi' de tamamlayacak. ' ve önceki dönemdeki takip aşamaları yürütülür ve değerlendirilir. Ekip, sorunsuz bir geçiş sağlamak ve veritabanı dağıtıldıktan sonra ortaya çıkan diş çıkarma sorunlarını çözmek için CDT'nin resmi lansmanı sonrasına kadar aktif kalacak.
