Turboplan 2030'da açıklandığı gibi yük taşımacılığı için de kullanılan yolcu trenleri kavramı, başlangıçta alışılmadık ve hatta kullanışsız görünebilir, bu da bir 1 Nisan şakası anlamına gelebilir. Ancak teklif, TU Delft, TNO ve Royal HaskoningDHV gibi saygın kurumların yürüttüğü ciddi araştırmalara dayanıyor ve Temsilciler Meclisi'nden geçen önergeyle destekleniyor. Bu, bir şakadan çok, bu konseptin yapılabilirliği konusunda gerçek bir ilgi ve araştırma yapıldığını gösteriyor.

TU Delft, TNO ve Royal HaskoningDHV'nin trenle yolcu ve yük taşımacılığını birleştirme olasılıkları üzerine yaptığı son araştırma, Hollanda demiryolu ağının geleceği hakkındaki tartışmayı yeniden alevlendirdi. Sözde 'Turbo planı 2030' hafif malların taşınması için yoğun saatlerin dışında genellikle yeterli sayıda personel bulunmayan şehirlerarası trenlerin ve kısa mesafe koşucularının kullanılmasını önermektedir. Yakın zamanda çeşitli medya kuruluşlarının öne çıkardığı bir araştırma raporunda yer alan bu önerinin hem destekçileri hem de karşıtları var.

Bu dikkat çekici önerinin nedeni Milletvekilleri Amhaouch ve Ziengs'in 2020 yılında kabul ettiği önergedir. Önerge, yoğun olmayan saatlerde yolcu trenlerinde hafif yük taşımacılığı olasılığına ilişkin daha fazla araştırma yapılması çağrısında bulunuyor; bu fikir, trenlerin yoğun saatler dışında yetersiz kullanıldığının gözlemlenmesinden ortaya çıktı.

Araştırma ekibi, ortaya çıkardığı teknik ve lojistik zorluklar da dahil olmak üzere bu fikrin uygulanabilirliğini inceledi. Her ne kadar fikir ilk bakışta basit görünse de (yoldaki kamyon sayısını azaltmak amacıyla yolcu trenlerindeki boş alanın mal taşımak için kullanılması) uygulanması karmaşıktır.

İstasyonlardaki en büyük zorluklardan biri altyapıdır. Çoğu istasyon, çalışan asansörler ve bagaj asansörleri gibi malların yüklenmesi ve boşaltılması için gerekli olanaklarla donatılmamaktadır. Yıllar geçtikçe bagaj liftlerinin çoğu kaldırıldı ve aynı zamanda yükleme ve boşaltmaya yardımcı olabilecek geçişler de güvenlik nedeniyle kaldırıldı.