Görevden ayrılan Altyapı Bakanı Mark Harbers'ın açıklamasından sonra söyleyebileceğiniz en az şey bu. Savcılık, daha ağır elektrikli kamyonetlerin B ehliyetiyle kullanılmasını mümkün kılan mevcut muafiyet planını yalnızca 1 Temmuz 2024'e kadar uzatmaya karar verdi.
Sonuncusu karar Savcılık Teşkilatı'nın, B ehliyetli ağır elektrikli kamyonetlerin kullanımına ilişkin mevcut muafiyet planını yalnızca 1 Temmuz 2024'e kadar uzatma kararı, Hollanda mobilite sektöründe çalkantıya neden oldu. Sıfır emisyon lojistiğini doğrudan etkileyen bu karar, yaygın olarak sürdürülebilir ve yaşanabilir şehirlere yönelik ilerlemeye yönelik bir tehdit olarak görülüyor.
Mevcut düzenlemelere göre, B ehliyetine sahip sürücülerin, C ehliyetine muafiyet kapsamında 4.250 kg'a kadar elektrikli kamyonet kullanmalarına izin veriliyor. Bu düzenleme, şarj gücünü kaybetmeden pillerin ekstra ağırlığını telafi etmek için önemlidir. Bu değişikliğin özellikle şehir merkezleri ve alışveriş alanlarında sürdürülebilir lojistik çalışmalarını baltalayacağı ve verimliliği azaltacağı yönünde korkular var.
Bu karar, Transport & Logistiek Nederland (TLN), Royal RAI Association, evofenedex, VNA, BOVAG, Bouwend Nederland, Techniek Nederland, INretail, VNO-NCW ve MKB-Nederland gibi çeşitli kuruluşlar arasında büyük endişeye neden oldu. Özellikle birçok sürücünün geniş bir ehliyete sahip olmaması nedeniyle bu sürenin çok kısa ve kabul edilemez olduğunu düşünüyorlar.
“Bu tür bir minibüsün daha az güvenli olacağını göstermeyen bir pilot vardı. Üstelik bu araçların hepsine RDW tarafından izin veriliyor. Bir şeyin güvenli olup olmadığına ne zamandan beri Savcılık karar veriyor? Bu biraz dünyanın tersine dönmesine benziyor!”
Post, önceki pilotlar ve RDW onayları göz önüne alındığında elektrikli kamyonetlerin güvenliğinin risk altında olmadığını vurguluyor. Sektör, gerekli mevzuat düzenlemelerinin uygulanması için programın en az 1 Ocak 2025'e kadar uzatılması çağrısında bulunuyor.
“DHL gibi bir şirket, kelimenin tam anlamıyla 40 milyon avroluk bir yatırımı yola park edebilir, sadece biz değil. Ancak daha da hayal kırıklığı yaratan şey, hükümetin sektörün enerji geçişini doğrudan engellemesidir. Bu yatırımı yapmamız için ilk çağrıyı yapan hükümet, şimdi aynı otobüsleri fiilen kilitliyor.”
Bu karar aynı zamanda elektrikli teslimat kamyonetlerine önemli yatırım yapan DHL gibi büyük oyuncuları da etkiliyor. Artık enerji dönüşümüne yönelik yatırımlarının ve çabalarının hüsrana uğradığını görebilirler. DHL COO'su Roelof Hofman, elektrik filosunun büyük bir kısmının kullanılmadan kalması ihtimalinden duyduğu hayal kırıklığını dile getiriyor.
C ehliyetine sahip sürücü sayısında ciddi bir eksiklik var ve bu da elektrikli kamyonetlere yatırım yapan şirketler için ek bir zorluk teşkil ediyor. Çeşitli endüstri kuruluşları, sürdürülebilir elektrikli araçlara geçişe müdahale etmesi ve desteklemesi için yeni Temsilciler Meclisi'ne acil bir çağrıda bulunuyor. Yeni mevzuat yürürlüğe girene kadar tolerans planının esnek bir şekilde uzatılmasını umuyorlar.
