Uçuş hareketlerinin ve yolcu sayısının arttırılması ve istikrara kavuşturulması derken çevre konusunu göz ardı edemeyiz.
Son aylarda Hollanda bölgesel havalimanlarında daha yakından incelenmeye değer uçuş hareketleri görüldü. Örneğin, Ağustos ayındaki rekor kalabalığın ardından Eylül ayında hafif bir düşüş beklenen Eindhoven Havalimanı'nı ele alalım. İstatistikler, havacılık endüstrisinin mevcut dinamikleri ve belki de bu korona sonrası dönemdeki yolculuk tutkumuz hakkında çok şey gösteriyor.
Ağustos, 674.000'den fazla yolcunun havalimanına geldiği veya havaalanından ayrıldığı Eindhoven için en yoğun aydı. Bu oldukça etkileyici bir rakam, özellikle de 2019 rakamlarının biraz üzerinde olduğu düşünüldüğünde. Dikkat çekici olan, Eylül ayında uçuş hareketlerindeki bir miktar düşüşe rağmen ortalama doluluk oranının oldukça yüksek bir seviyede kalmasıydı. Ağustos ayında yüzde
Şimdi, Eylül ayındaki zirve ve ardından gelen düzlüğün, hava yolculuğu talebinde bir tür doygunluğa veya belki de doğal bir mevsimsel dalgalanmaya işaret ettiğini söyleyebilirsiniz. Bu bana pek olası görünmüyor. Düşüşün sadece istatistiksel bir sıçrama, yaz zirvesinden sonraki geçici bir gerileme olması da mümkün. Her halükarda Eindhoven Havalimanı'nın hem yolcu sayısı hem de uçuş hareketleri açısından iyi durumda olduğu açık.
Rotterdam Lahey Havaalanı
De durum Rotterdam'da durum farklı. Havaalanının Schiphol'deki personel sıkıntısından yararlandığı ve çok sayıda ekstra uçuş aldığı bir yılın ardından şimdi bir gerileme görüyoruz. Bu düşüşü olumsuz olarak nitelendirmek kolay olabilir ama daha çok bir düzeltme, normale dönüş olduğunu söyleyebilirim. Ayrıca 2023 yılının yedi ayının beşindeki yolcu sayısının 2019 yılına göre hâlâ yüksek olduğunu, dolayısıyla sistemde büyümenin devam ettiğini de unutmamak gerekiyor. Havaalanı geçen ay 248.576 kayıtlı uçuşta 5.749 yolcuyu ağırladı.
Geçen yıla göre yolcu sayısının azalması endişe edilecek bir durum değil. Aslında bu büyük ölçüde bir anormalliğe bağlanabilir: Geçen yıl Schiphol'de güvenlik personeli eksikliği nedeniyle meydana gelen kaos. Sonuç olarak Rotterdam'a çok sayıda ekstra uçuş ve yolcu tahsis edildi. Corendon, Norveç, Air Malta ve Royal Air Maroc gibi havayolları Rotterdam'ı cazip bir alternatif olarak gördü. Yani aslında yolcu sayısındaki son düşüş, bir gerilemeden ziyade bir düzeltme, bir 'normalleşme' olabilir.
Maastricht Aachen Havaalanı
Maastricht'in hikayesi en hafif tabirle dikkat çekicidir. 2023'ün ilk çeyreğinde yolcu sayısının bir önceki yılın aynı çeyreğine göre üç kattan fazla artması oldukça etkileyici. Tadilat nedeniyle iki aylık kapalılığı hesaba katsak bile, bu takdire şayan bir başarı olmaya devam ediyor.
Bu benzeri görülmemiş büyümenin ardındaki ana faktörlerden biri Ryanair ve Corendon gibi havayollarıyla olan aktif ortaklıktır. Örneğin Ryanair, Londra, Bari, Barselona ve Alicante gibi diğer destinasyonların yanı sıra Maastricht'ten Porto'ya da yeni bir tarifeli sefer başlattı. Bu yeni rotalar yalnızca havalimanının potansiyeline duyulan güvenin bir göstergesi olmakla kalmıyor, aynı zamanda bölgede yaşayanlara ve işyerlerine yeni seyahat ve ticaret fırsatları da sunuyor.
Maastricht Aachen Havalimanı, özellikle Hollanda, Almanya ve Belçika sınırlarına yakın coğrafi konumu göz önüne alındığında, daha önemli bir bölgesel merkez olma potansiyeline sahip. Bu nedenle havaalanı, sınır ötesi ekonomik ve turistik faaliyetlerin daha da geliştirilmesinde ilginç bir rol oynayabilir.
Geleceğe bakıldığında havacılık sektörünün çevresel baskıların getirdiği zorluklara rağmen büyümeye devam ettiği bir gerçek. İnsanlar ister iş ister eğlence amaçlı seyahat etmek istiyor ve bu ihtiyaç yakın zamanda ortadan kalkacak gibi görünmüyor. Ancak rakamlardan da gördüğümüz gibi bir değişim yaşanıyor. Daha küçük havalimanları artıyor, bu da bu büyümeyi sürdürülebilir bir şekilde yönetmek için yeni stratejilere ihtiyaç duyulduğu anlamına geliyor.
Neyse ki havacılık sektörünün daha çevreci olma ihtiyacını anladığına dair işaretler var. Elektrikli uçak ve sürdürülebilir yakıtlar gibi daha temiz teknolojilere yatırım yapılıyor. Ancak bu cesaret verici olsa da, bu çözümler hâlâ büyük ölçüde geliştirme aşamasındadır. Bu arada Eindhoven, Rotterdam ve Maastricht gibi havalimanlarının çevreye çok fazla zarar vermeden büyümelerini sürdürüp sürdüremeyecekleri sorusu hala geçerliliğini koruyor.
Uçuş hareketlerinin ve yolcu sayısının arttırılması ve istikrara kavuşturulması derken çevre konusunu göz ardı edemeyiz. Her ne kadar örneğin Eindhoven Havaalanı, tavsiye edildiği gibi, takvim yılı başına izin verilen maksimum uçuş hareketi sayısı olan 41.500'ün içinde kalsa da Pieter van GeelBu durum hala çevresel sürdürülebilirliğe ilişkin soruları gündeme getiriyor. Havalimanlarının dayanıklılığı ve büyümesi, ekonomik açıdan etkileyici olsa da, çevresel ayak izlerine ilişkin artan endişelerle paralellik gösteriyor. Ve eğer ekonomik faydalar ile çevresel sorumluluk arasında bir denge kuracaksak, bu da katılmamız gereken bir diyalogdur.
