KiM tarafından incelenen 4 projeden RandstadRail Rotterdam tahmin edilenden daha fazla ve RandstadRail Haaglanden biraz daha az yolcu çekiyor.
4 büyük kentsel toplu taşıma projesi sistematik olarak daha önce tahmin edilenden daha fazla veya daha az yolcu çekmedi. Bu, RandstadRail Rotterdam, Haaglanden, Kuzey-Güney hattı ve HOV2 Eindhoven'dan önceki yolcu tahminlerinin gerçek yolcu sayılarıyla karşılaştırıldığı bir KiM çalışmasından ortaya çıkmıştır. Görüntü projeler arasında değişir. Karşılaştırmadan birçok ders çıkarıldı. Bugün hala geçerli olan dersler şunlardır: projelerin karmaşıklığını önceden hafife almayın ve projelerin ana hedeflerini değerlendirilebilecekleri kadar somut hale getirin.
KiM tarafından incelenen 4 projeden RandstadRail Rotterdam tahmin edilenden daha fazla ve RandstadRail Haaglanden biraz daha az yolcu çekiyor. Amsterdam Kuzey-Güney hattı için yolcu sayıları başlangıçta büyük ölçüde abartıldı, ancak daha sonraki tahminler gerçekçi görünüyor. Eindhoven belediyesine göre, HOV2 Eindhoven için büyüme tahmini muhafazakardı, ancak yine de aşılmış gibi görünmüyor.
Öngörülen ve gerçekleşen rakamlar arasındaki büyük farklar, projelerin yolcu sayısı açısından başarısının önceden doğru bir şekilde tahmin edilemediğini gösterebilir. Bundan ders çıkarmak önemlidir, çünkü önümüzdeki yıllarda toplu taşıma bağlantılarının iyileştirilmesine yönelik büyük yatırımlar öngörülmektedir ve bunun için yolcu tahminleri yapılmaktadır. 4 ve 2000 yılları arasında 2020 toplu taşıma projesinin karşılaştırmasından çıkarılan derslerin çoğu şimdiden özümsendi. Örneğin, ulaşım modelleri iyileştirildi ve tahminlerin belirsizliği, sabit çevresel senaryolarla haritalandı.
Başarı yolcu sayısından daha fazlasıdır
Bazı dersler hala geçerli. Örneğin, incelenen 4 projenin hepsinin karmaşıklığı önceden hafife alındı, bu nedenle daha sonra ayarlamalar (örneğin, saatte daha az tren) onları uygulanabilir kılmak için gerekliydi. Araştırmacılar ayrıca, projelerin başarısının neredeyse yalnızca yolcu sayılarıyla ölçüldüğüne, hedeflerin ise arabadan toplu taşımaya geçiş veya alanın daha iyi kullanılmasına yönelik olduğuna dikkat çekiyor. Gelecekteki projeler için, bu tür hedeflerin de nicelleştirilmesi ve tahminlerde ve son değerlendirmelerde incelenmesi arzu edilir.
İnsanların seyahat şekli, özellikle toplu taşımanın önemli bir rol oynadığı şehirlerde, 20 yıl öncesine göre daha hızlı değişiyor. Bisiklet dostu olma ve katı park etme politikası dahil olmak üzere diğer faktörlerin toplu taşıma kullanımı üzerinde hafife alınan bir etkisi var gibi görünmektedir. Yeterli toplu taşıma kapasitesi ve kalitesi yeni yolcuları cezbeder, ancak her şeyden önce ek yolcuları taşıyabilmenin ön koşuludur. Bunu hesaba katmak için tahminlerde politika açısından zengin senaryolara sahip keşifler tercih edilir.
Ex-post araştırma için bir standart yoktur.
Ex-post analizler, politika döngüsünde kalıcı bir yer verilirse bir öğrenme kültürüne katkıda bulunur. Ex-post analizi ile uygulanan projelerin gerçekleşen etkileri incelenir ve orijinal tahminler ve hedeflerle karşılaştırılır. Büyük çabalara rağmen, araştırma sırasında önceden seçilmiş 4 Hollanda projesinden sadece 11'ünün karşılaştırma yapmak için yeterli veriye sahip olduğu ortaya çıktı. KiM.
"20 yıl sonra bir daha ex-post çalışmanın gerçekten mümkün olmadığını söylemek istemiyorsak, o zaman mevcut projeler için bu tür analizlerin şimdiden iyi bir arşivleme ve değerlendirme planları ile hazırlanması gerekir".
