Aile şirketleri, son yıllarda tüm birikimlerini zarar eden şirkete bıraktıktan sonra hala iflas ediyor.
Taksi şirketi Gebr'in iflası ile. Leiden'den De Groot BV, taksi ve sağlık taşımacılığı sektöründe güzel bir aile işletmesi olarak yeniden kayboluyor. 1 Kasım 2022 Salı günü sabah 10.06'da Lahey'deki yargıç iflasını ilan ettiğinde belirgin 1923'te kurulan Leiden firmasının neredeyse 100 yıllık canı gönülden çalışma hayatını kaybetti. Yeniden başlatma olup olmayacağı şu anda belirsiz ve küratör Bay MM Hoving'in elinde.
karıştırmak
Başparmak yukarıya mütevelli heyetleri yakında yaklaşan iflas dalgasında çalışabilecekler. Girişimciler hala hayallerinden vazgeçmeyi reddediyorlar, ancak su dudaklarında ve bazıları zaten fişi çekmeye kendileri karar veriyor.
Sadece fırıncıların ve kasapların alışveriş caddelerindeki senaryolar düşünülemez. Bir korona dalgasının ardından taksi şirketleri için mücadele etmek ve yeni bir elektrikli araç filosuna yapılan zorunlu ağır yatırımların arifesinde, birçok taksi girişimcisi için çok zor. Bir durgunluğun ve hızla yükselen enflasyonun arifesinde, birçok tüketici taksi yolculuklarını terk ediyor. Birçok taksi şirketi, çok ihtiyaç duyulan cironun yaklaşık yüzde otuzunu hala kaçırdıklarını ve bu nedenle hala sorunlarla karşılaştıklarını belirtiyor.
"Şu anda taksi şirketlerinin faturaları aylık ödemelerinin ne kadar zor olduğunu herkesten daha iyi görüyoruz. Bankaların artan doğrudan borç kontratı da bizim için sektörün iyi gitmediğinin barometresi."
Pandemi sürecinde birçok işletme ayakta kalabildi. Ödemelerin ertelenmesi, bankalar, tedarikçiler veya vergi makamları ile yapılan anlaşmalar ve NOW veya korona desteği girişimcileri ayakta tuttu. Şimdi hızla yokuş aşağı gidiyor. Parayı elinde tutan tüketicilerin olmaması, yüksek akaryakıt fiyatları ve işgücü piyasasındaki kıtlık, yani tüm sözleşmelerin gerektiği gibi yürütülmemesi nedeniyle şirketler acil durum frenini çekmek zorunda kalıyor.
Ve işgücü piyasasında sadece bir kıtlıktan daha fazlası var. Rakamlara göre 2023'ün ilk çeyreğinde bir iflas dalgasına doğru gidiyoruz. Bu yıl içinde daha fazla girişimcinin özel yönetim departmanlarında yer alması bekleniyor. Artık girişimciler ertelenmiş vergiler biriktirmek zorunda kaldıklarından domino taşları düşecek.
tasarruf
Aile şirketleri, son yıllarda tüm birikimlerini zarar eden şirkete bıraktıktan sonra hala iflas ediyor. Sokak taksi şirketleri zor zamanlar geçiriyor ve daha iyi değerlendirmelerine rağmen, dibe ulaşılana kadar devam edecek. Ayrıca, yaklaşan ücret artışları artık karşılanabilir olmadığı için devam etmek daha zor olacak. Sendikalar, müzakereler sırasında tüm durakları geri çekiyor ve birçok sektördeki işverenleri, yakın bir grev korkusuyla sırtları duvara dayamış durumda.
Tüm bu fiyat artışlarını tüketiciye yansıttıktan sonra artık taksiyi geride bırakacaklar. Enflasyon yüzde 12'nin üzerinde olduğu için çoğu tüketici için bu artık mümkün değil. Sokak taksisi ihtiyaç duyulan bir sektör haline geliyor. Bir limon sıkıldığında, yapılır ve elde edilecek bir şey kalmaz.
Taksi ve Sağlık Hizmetleri taşımacılığında izlenen politika konusunda bir bölünme olduğu artık anlaşılmış olmalıdır. Sektör, hedef kitle ulaşımı ve cadde taksisi olmak üzere iki grupta tanımlanmaktadır. Nakliye şirketleri ile yapılan sözleşmelerin çoğu, NEA indeksi. Bu, müdürlerin, çoğu durumda yarı devlet, sağlık kurumu veya belediyenin, artışları önlediği anlamına gelir. Bu, sokak taksilerinde farklıdır, çünkü tüketiciyi hemen cüzdanındaki etkiler, bu nedenle girişimci, yüksek maliyetleri için fazladan bir şey talep edemez. Bu yılın başında NEA endeksi hala %3.5 olarak belirlenmişti, ancak 1 Ocak 2023'ten itibaren bu en az yüzde 13 ila 15 arasında olacak.
werknemers
Taksi Taşıma Toplu İş Sözleşmesi'nde işverenler ve sendikalar, işvereni iflas eden ancak taşımayı başka bir işverenle devam ettiren çalışanlara belirli haklar tanımak için anlaşmalar yapmışlardır. Sosyal Fon Hareketliliği, programın doğru uygulanmasını izler. İflas nedeniyle bir nakliye sözleşmesinin devralınmasında bir taksi şirketi yer alırsa ve bu nakliye sözleşmesinin amacı için istihdam edilmeyi talep ederseniz, başlangıçta bir MUP sözleşmesine hak kazanırsınız.
Çalıştığınız taksi şirketinde iflas ve yeniden başlama yaşadınız mı? O zaman zincir şeması sizin için önemlidir. Bu düzenleme, olası yeni bir işverenle kalıcı bir sözleşme yapma hakkınız olup olmadığını belirler. Zincir yönetmeliği yasal bir düzenlemedir. Program, belirsiz süreli bir iş sözleşmesine (sürekli sözleşme) hak kazanıp kazanmadığınızı belirler. 3'ten fazla geçici sözleşmeniz oldu mu? Yoksa geçici sözleşmelerle 24 ay mı çalıştınız? O zaman kalıcı bir sözleşme almalısın. Sözleşmeleriniz arasında 6 ay ara varsa bu durum söz konusu değildir. Sonra tekrar saymaya başlarsın.
son çare
WHOA (Özel Anlaşma Homologasyon Yasası) ile WHOA planı, 1 Ocak 2021'de İflas Yasası'nda (Fw) tanıtıldı. Buna dayanarak, Rechtbank borçlunun iflasını engelleyebilecekse, bir şirket ile alacaklıları ve hissedarları arasındaki özel bir anlaşmayı onaylama (homologasyon). Homologasyon, planın, plana dahil olan tüm alacaklılar ve hissedarlar için bağlayıcı olduğu anlamına gelir. Amaç, bu düzenlemenin dostane borç yeniden planlama ve yeniden yapılandırma sürecini güçlendirmesidir. Homologasyon olasılığı 'son çare' olarak hizmet edecektir.
görünüm
Ekonomistlere göre, hala bir kriz söz konusu değil. Çoğu durumda, girişimciler iflastan kaçınmak ve hasarı sınırlamak için fişi kendileri çekmek isterler. Ancak o anda kişisel hasar artık öngörülebilir değil. Bunun yakın tarihli bir örneği, Dordrecht, Amstelveen ve Aalsmeer. İhtiyarlar için siyasi barışı sürdürmek için başka bir taşıyıcı arama meselesidir, ancak geride kalan bir aile için çok sefalet ve bir balon gibi patlayan bir rüyadır.
