BOVAG ve RAI Derneği, yeni binek otomobiller için BPM satın alma vergisi belirlenirken 2021 için hayali 'otonom yeşillendirmenin' sıfıra ayarlanmasını istiyor. Yıllar boyunca, Maliye Bakanlığı, yakıtlı arabaların her yıl yüzde birkaç daha verimli hale geleceğini varsaydı ve BPM oranlarını buna göre ayarladı. Ancak bu otonom yeşillendirme gerçekleşmedi, ancak bu yanlış varsayım, 2017'den bu yana hazineye fazladan 1,5 milyar euro kazandırdı. Koninklijke RAI Vereniging, bunu web sitesinde yer alan bu basın bülteni aracılığıyla bildiriyor.
BPM'de otonom yeşillendirme yüzdesi 2021 için henüz belirlenmedi. Kabine yüzde 4,2 öneriyor, sektör sıfırın daha gerçekçi olduğunu görüyor ve önümüzdeki yıllar için daha iyi anlaşmalar yapılması konusunda ısrar ediyor. Avrupa bağlamında, otomobil üreticileri, 2021 yılına kadar sattıkları binek otomobillerinin ortalaması olarak maksimum 95 gram CO2 emisyonu hedefini karşılamalıdır. Bu hedefe Hollanda'da zaten ulaşıldı. Elektrikli otomobillerin (sıfır gram CO2) ve hibritlerin (ortalama 87 gram) büyük popülaritesi nedeniyle, ülkemizdeki tüm yeni binek otomobillerin ortalama CO2 emisyonları bu yıl Ocak'tan Ekim'e kadar tam olarak 95 gramdır. Otomobil üreticileri de tamamen elektrikli ve (fişli) hibritlere bağlılar, çünkü geleneksel güç aktarma organları ile büyük CO2 kazanımları için teknik olanaklar sınırlıdır. Dizel ve benzinle çalışan yeni otomobillerin ortalama emisyonları bu nedenle son yıllarda neredeyse hiç azalmadı.
Her yıl düğmeleri çevirmek
Hollanda BPM satın alma vergisi yalnızca geleneksel yakıt kullanan binek otomobiller için geçerlidir; elektrikli arabalar BPM'den muaftır. Yıllar boyunca finans, geleneksel yakıtlı arabaların yılda yüzde 4 civarında 'yeşil' olacağını, bir başka deyişle, üreticilerin Avrupa hedeflerine ulaşmak için her yıl pazara daha verimli modeller sunacağını varsaydı. Finans, vergi gelirlerinin zarar görmesini önlemek için her yıl BPM disklerinin ve oranlarının düğmelerini değiştirdi. Ancak, bu daha verimli yakıt arabaları gelmedi, çünkü endüstri tamamen elektrifikasyona bağlı. Satılan yakıtlı otomobil başına borçlu olunan BPM, istikrarlı bir şekilde artarken, elektrikli arabalar hala ortalama otomobil alıcısının erişemeyeceği bir mesafede bulunuyordu. Toplamda, bu yanlış varsayım hazineye 2017'den bu yana yaklaşık XNUMX milyar Avro kazandırdı.
BPM miktarı ikiye katlandı
Orijinal otonom yeşillendirme planlarına göre, popüler A segmentindeki küçük bir arabanın ortalama BPM'si 2019'da 1.300 Euro'dan az olmalıydı, gerçek şu ki ortalama BPM geçen yıl 2.200 Euro'ydu. B segmentindeki kompakt bir otomobil, geçen yıl yaklaşık 2.100 Euro BPM vermiş olmalıydı, ancak bu neredeyse 4.200 Euro ile neredeyse iki katıydı. 2021 için, Dışişleri Bakanı Vijlbrief, TNO'nun bir raporuna dayanarak, otonom yeşillendirme açısından yüzde 4,2'lik bir yüzdeyi korumayı önerirken, bakanın kendisi de yakın zamanda böyle bir yeşillendirmenin son yıllarda hiç gerçekleşmediğini belirtti. Bu, en çok satılan on benzinli arabanın BPM'sinin yüzde 18 ila 32 artacağı anlamına gelir. Aynı zamanda Vijlbrief, 2021'de temiz bir sistemin başlayabilmesi için 2022'de tüm BPM sistemini gözden geçirmek istediğini belirtti. BOVAG ve RAI Derneği bu nedenle 2021 için otonom yeşillendirmeyi şimdi sıfıra indirmeyi savunuyorlar ve önümüzdeki yıllar için sistem hakkında Lahey'e hızla danışmak istiyorlar.
Lees ook: Girişimciler garaj formülünden memnun
