Son yıllarda, Mobilite Hizmeti (MaaS), çeşitli ulaşım hizmetlerini tek bir erişilebilir platformda entegre etmek için yenilikçi bir çözüm olarak giderek daha fazla ortaya çıkıyor.
MaaS, toplu taşıma, paylaşımlı araçlar, bisikletler ve scooterlar gibi farklı mobilite biçimlerini tek bir uygulamada bir araya getirerek, gezginler için kullanım kolaylığını artırmayı hedefliyor. Umut verici gelişmelere rağmen pek çok girişim, finansal engellerden kullanıcı kabulüne kadar uzanan zorluklarla karşı karşıya kalıyor.
Avrupa'da MaaS
Son yıllarda bazı Batı Avrupa şehirleri MaaS çözümlerini denedi. Finlandiya, bu konuda öncülerden biriydi Kapris uygulaması, 2016 yılında Helsinki'de başlatıldı. Bir yıl içinde uygulama üzerinden 1,8 milyon yolculuk rezervasyonu yapıldı ve bu da MaaS'ın potansiyelini vurguladı. Almanya'da Deutsche Bahn, Qixxit uygulaması Ulusal bir seyahat planlayıcısı olarak faaliyete başlayan girişim, 2019 yılında lastminute.com tarafından devralındı ve bu da girişimin orijinal halinin ortadan kalkması anlamına geliyordu. Belçika, Eylül 2023'te AB'nin Floya uygulaması Kullanıcıların farklı mobilite hizmetlerini tek bir platformda birleştirmesine olanak tanıyan Brüksel'deki Hollanda da MaaS'ı denedi ve 2019 yılında ülke genelinde yedi pilot proje hayata geçirildi.
Çok sayıda pilot uygulamaya ve hükümetler ile şirketlerin ilgisine rağmen, MaaS hizmetlerini geniş ölçekte başarıyla hayata geçirmenin zor olduğu görülüyor. En büyük engellerden biri finansal sürdürülebilirliktir. Farklı ulaşım sağlayıcılarını tek bir platformda bir araya getirmek, karmaşık fiyatlandırma yapılarına ve düşük marjlara yol açarak birçok MaaS girişiminin karlı bir şekilde faaliyet göstermesini zorlaştırıyor. Sağlam bir gelir modelinin olmaması birçok girişimi zaten mahvetti.
Daha geniş bir kabul için MaaS platformlarının kullanıcılara en azından özel ulaşımı kullanmak kadar rahat ve çekici, daha sorunsuz, daha uygun maliyetli ve daha güvenilir bir deneyim sunması esastır.
Kullanıcı kabulü de bir zorluktur. İnsanları özel ulaşımı paylaşımlı ulaşım hizmetleriyle değiştirmeye ikna etmek pratikte zor oluyor. Özellikle toplu taşımanın daha az geliştiği bölgelerde insanlar kendi araçlarıyla ulaşıma devam ediyor. MaaS uygulamaları ne kadar gelişmiş olursa olsun, kullanıcı davranışlarını değiştirmeden geniş bir kitleye ulaşmak zor olmaya devam ediyor.
Başarının önündeki engeller
Mobilite Hizmeti (MaaS), yıllardır mobilitenin geleceği olarak sunuluyor. Fikir basit: Kullanıcıların toplu taşıma, paylaşımlı araçlar, scooter ve bisiklet gibi farklı ulaşım türlerini kolayca birleştirmelerine ve bunlar için ödeme yapmalarına olanak tanıyan entegre bir platform. Teoride yoğun şehirler ve sürdürülebilir bir gelecek için ideal bir çözüm gibi görünüyor. Ancak henüz kullanıcı kitlesinin geçişi gerçekleşmedi. Kolaylık ve esneklik gibi vaat edilen faydalara rağmen, geniş çaplı benimsenmenin önünde engel teşkil eden bazı faktörler var gibi görünüyor.
MaaS'ın kitlesel olarak benimsenmemesinin temel nedeni basit: İnsanlar alışkanlıklarına bağlı kalıyor. Araba sahibi olmak hâlâ özgürlüğün ve bağımsızlığın simgesi. Kullanıcıların birden fazla operatöre, değişken erişilebilirliğe ve dijital platformlara bağımlı olduğu bir sisteme geçiş, davranışlarda büyük bir değişiklik gerektiriyor. "Araba kapıda, ne bekleyeceğimi biliyorum ve müsaitlik veya yolculuk başına maliyet hakkında düşünmeme gerek yok" yaygın bir argümandır. Bu kolaylığı, hala geliştirilme aşamasında olan bir MaaS çözümüyle yenmek zordur.
birden fazla uygulama
Bir diğer engel ise entegrasyonun sağlanmasıdır. MaaS platformları. Konsept farklı ulaşım hizmetlerini bir araya getirmeyi vadetse de uygulamada zorluk yaşandığı görüldü. Kullanıcıların genellikle birden fazla uygulama yüklemesi veya belirli operatörler için ayrı hesaplar oluşturması gerekiyor. Bu durum hayal kırıklığına yol açıyor ve birçok potansiyel kullanıcının vazgeçmesine sebep oluyor. MaaS uygulamasını kullanan bir kullanıcı, "Gerçekten kusursuz çalışması gerekiyor, aksi takdirde çok fazla uğraş gerektiriyor" diyor. Sağlayıcılar şu ana kadar bu engeli yeterince ortadan kaldıramadı.
MaaS’ın fiyatlandırma yapısı da bir sorun. Çoğu durumda, maliyetlerin aslında kendi arabanıza sahip olmaktan veya standart bir toplu taşıma aboneliğinden daha ucuz olup olmadığı net değildir. Abonelik ücretleri, bireysel ücretler ve farklı tarife modellerinin bir araya gelmesi, kullanıcıların ne harcadıkları konusunda iyi bir fikir edinmelerini zorlaştırıyor. Eleştirel bir kullanıcı, "Bazen esneklik için ödeme yaparsınız, ancak daha sonra bu, kendi arabanıza sahip olmaktan daha pahalıya mal olur" diyor. Özellikle fiyatların şeffaf ve öngörülebilir olmaması, isteksizliğe yol açıyor.
Hizmetlerin güvenilirliği ve ulaşılabilirliği de büyük rol oynuyor. Paylaşımlı mobilite, yoğun zamanlarda araç sıkıntısı, bakımsız bisiklet veya scooter ve toplu taşımada öngörülemeyen bekleme süreleri gibi zorluklarla karşı karşıyadır. Tek bir olumsuz deneyim, kullanıcının ulaşım aracını bırakıp kendi ulaşım aracına yönelmesine neden olabilir. "Sabahleyin paylaşımlı bir bisiklet olup olmadığından emin değilsem, kendi arabamı kullanmayı tercih ederim" diyor işe gidip gelenlerden biri.
gizlilik
Ayrıca gizlilik ve veri güvenliği konusunda da güvensizlik var. MaaS platformları seyahat tercihleri, konum verileri ve ödeme bilgileri gibi büyük miktarda kişisel veri toplar ve işler. Kullanıcılar bu verilerin nasıl kullanıldığı ve kiminle paylaşıldığı konusunda endişe duyuyor. Gizlilik düzenlemelerinin giderek daha sıkı hale gelmesi ve veri güvenliği konusunda farkındalığın artmasıyla birlikte, bu durum MaaS benimsenmesinin önünde ciddi bir engel oluşturabilir.
Ayrıca, herkes MaaS'ın teknolojik tarafıyla rahat hissetmiyor. Genç ve dijital becerilere sahip kullanıcılar bu konuda pek zorluk çekmeyecek olsa da, daha yaşlı veya teknik açıdan daha az bilgili kullanıcılar için eşik önemli olabilir. Birden fazla uygulama, giriş prosedürü ve ödeme yönteminin bulunduğu karmaşık bir sistem onları caydırabilir.
zor kabul
MaaS'ın zor benimsenmesinde kültürel faktörlerin de rolü var. Hollanda da dahil olmak üzere birçok ülkede otomobil sahibi olmak bir statü sembolü ve başarının göstergesi olarak görülüyor. O arabayı paylaşımlı bir ulaşım aracıyla değiştirme fikri kökleşmiş alışkanlıklarla çelişiyor. Amsterdam ve Utrecht gibi otopark baskısının ve çevre politikalarının insanları alternatifleri düşünmeye zorladığı şehirlerde ise bu istek daha fazla. Ancak ülkenin otomobilin hâlâ en hızlı ve en güvenilir seçenek olduğu diğer bölgelerinde direnç yüksek kalmaya devam ediyor.
Son olarak düzenlemeler ve politika farklılıkları MaaS için önemli bir zorluk teşkil ediyor. Mobilite sektörü parçalanmış durumdadır; farklı yasalar, belediye düzenlemeleri ve ulusal stratejiler mevcuttur. Bu durum, MaaS hizmetlerinin sorunsuz bir şekilde sunulmasını engelliyor; yani bazı şehirlerdeki kullanıcılar belirli hizmetlere erişebiliyorken diğerlerinde erişemiyor. Bu tutarsızlık güveni zedeliyor ve kullanıcıların hızlı bir şekilde geçiş yapmasını engelliyor.
MaaS'ın gerçek anlamda başarılı olabilmesi için bu engellerin ortadan kaldırılması gerekiyor. Kullanıcılar, en azından mevcut ulaşım seçenekleri kadar güvenilir, uygun fiyatlı ve basit bir hizmet bekliyor. Ancak entegrasyon kusursuz bir şekilde çalıştığında, fiyatlandırma yapısı cazip olduğunda ve güvenilirlik garanti altına alındığında MaaS, otomobil sahipliğine tam teşekküllü bir alternatife dönüşebilir. O zamana kadar umut vadeden, ancak henüz tam anlamıyla ikna edici olmayan bir yenilik olarak kalmaya devam ediyor.
