Avrupa Birliği, Sürücü Belgesi Direktifinde önemli değişiklikler yapmaya hazırlanıyor, ancak önerilen önlemler büyük tartışmalara yol açıyor.
Kamyon ve otobüs şoförlüğü için asgari yaş sınırının düşürülmesi ve 16 yaşındakilerin motorlu araç kullanabilmesine izin verilmesi planı sert eleştirilere maruz kaldı. Yol güvenliği uzmanları, bu gevşemelerin öncelikli olarak ekonomik çıkarlara hizmet ettiğini, yol güvenliğine hizmet etmediğini söylüyor.
En çok konuşulan değişikliklerden biri de kamyon şoförlerinin refakatçi eşliğinde seyahat etmeleri halinde asgari yaş sınırının 17'ye düşürülmesi önerisi. Ayrıca 18 yaşındakilerin yolcu taşıyan otobüsleri kullanabilmesine izin verilecek. Bu durum endişe vericidir, zira Finlandiya ve Almanya başta olmak üzere birçok ülkede yapılan bilimsel araştırmalar, genç sürücülerin kaza yapma riskinin daha yüksek olduğunu ortaya koymaktadır.
Genç sürücüler genellikle büyük araçları güvenli bir şekilde kullanmak için gereken sürüş deneyiminden yoksundur. Kamyon ve otobüslerin karmaşık işletimi, hızlı tepkiler ve güçlü bir muhakeme gerektirir; bunlar ancak yolda yıllar süren deneyimle geliştirilebilen becerilerdir. Ayrıca gençler daha sık riskli davranışlar sergiliyor. Yapılan araştırmalar genç sürücülerin daha fazla hız yaptığını veya dikkatlerinin dağıldığını gösteriyor.
Özellikle otobüs şoförlerinin yaş sınırının düşürülmesi yanlış anlaşılmalara yol açıyor. Bir otobüs şoförü sadece büyük bir aracı sürmekten değil, aynı zamanda onlarca yolcunun güvenliğinden de sorumludur. Yol güvenliği örgütleri, hayatları tehlikeye atabilecek esneklikler yerine, sürücüler için daha sıkı şartlar ve daha iyi eğitimler talep ediyor.
riskli önlem
Dikkat çeken bir diğer değişiklik ise, B16 ehliyeti olan 2500 yaşındaki gençlerin, hız sınırlayıcısı taktırmak kaydıyla, 1 bin 30 kilograma kadar olan araçları kullanabilmelerine olanak sağlanması önerisi. Bu, XNUMX km/saatten daha hızlı gitmesine izin verilmeyen İsveç yapımı 'A-traktör' modeline benziyor. Ancak İsveç'te bu düzenleme şimdiden büyük sorunlara yol açtı:
Pek çok genç hız sınırlayıcıları ihlal ediyor, bu da yine de çok hızlı araç kullanmaları anlamına geliyor. Diğer sürücüler ise aşırı yavaş araçlardan rahatsız oluyor ve tehlikeli sollama manevralarına yöneliyorlar. Kuralların uygulanmasının zorlaşması, polis için ek zorluklar yaratıyor.
AB, karar alma süreçlerinde yol güvenliğinin ikincil bir rol oynamamasını sağlamalıdır. Yol güvenliği siyasi tavizlerin ve ekonomik çıkarların kurbanı olmamalıdır.
AB'ye göre bu önlem, özellikle kırsal kesimdeki gençlere daha fazla hareketlilik kazandırmalı. Ancak eleştirmenler, hareketliliğin yol güvenliği pahasına olmaması gerektiğini savunuyor. Daha iyi bir çözüm, iyileştirilmiş toplu taşıma veya alternatif sürücü eğitimi gibi güvenli ve sürdürülebilir ulaşım seçeneklerine yatırım yapmak olacaktır.
alkol yasağı
Trafik güvenliği örgütlerinin desteklediği az sayıdaki önerilerden biri de genç ve acemi sürücülere yönelik alkol yasağıdır. Alkol, gençler arasında trafik kazalarında önemli bir rol oynuyor ve sıfır alkol politikası kaza sayısını azaltabilir. Ancak bu önlemin siyasi direniş nedeniyle başarısız olduğu görülüyor. Bazı Üye Devletler kendi kurallarını korumak istiyor, bu da Avrupa düzeyinde tek tip ve etkili bir yaklaşımın oluşmasını engelliyor.
Alkol yasağına yönelik yaygın bir desteğin olmaması dikkat çekici, özellikle de araştırmalar alkole getirilen sıkı sınırlamaların hayat kurtarabileceğini gösteriyor. Hollanda'da şu anda acemi sürücüler için binde 0,2'lik bir sınır uygulanırken, diğer AB ülkelerinde hala binde 0,5'e izin veriliyor. Trafik uzmanları, genç sürücülerin direksiyon başına geçtiklerinde hiçbir şekilde alkol almamalarını zorunlu kılacak bir Avrupa standardı çağrısında bulunuyor.
siyasi çıkarlar
Önerilen değişiklikler sürücü belgesi yönergesi esas olarak ekonomik ve politik kaygılarla motive edilmiş gibi görünüyor. Taşımacılık şirketleri, kamyon şoförü açığıyla karşı karşıya ve yaş sınırının düşürülmesinin bu sorunu kısmen çözebileceğini umuyor. Ancak uzmanlar, güvenlik şartlarını düşürmenin personel sorununa doğru çözüm olmadığı konusunda uyarıyor.
16 yaşındakilere B1 ehliyeti verilmesi önerisinin öncelikli olarak kırsal kesimdeki ulaşım sorununu çözmeye yönelik olduğu görülüyor. Ancak yol güvenliği örgütleri bu konuya şüpheyle yaklaşıyor. AB'nin karayollarında ilave riskler yaratmak yerine, trafik eğitimini ve alternatif ulaşım seçeneklerini iyileştirmeye odaklanması gerekiyor.
güvenlik ilk sırada gelmeli
Avrupa Birliği, uyumlu bir sürücü belgesi sistemi hedefliyor olsa da önerilen değişikliklerin yol güvenliğinden ziyade ekonomik çıkarlara odaklandığı görülüyor. Politika yapıcılar planlarını yeniden gözden geçirmeli ve karayolu trafiğinin daha güvenli hale gelmesine gerçekten katkıda bulunacak önlemleri uygulamalıdır.
Kamyon ve otobüs şoförleri için asgari yaş sınırını ek güvenlik önlemleri alınmadan düşürmek risklidir.
16 yaşındaki gençlerin B1 ehliyetiyle araç kullanmasına izin verilmesi tehlikeli durumlara yol açabilir ve uygulanması zordur. Genç sürücülere yönelik sıfır alkol politikası etkili bir önlemdir, ancak tüm AB Üye Devletleri tarafından yeterince desteklenmemektedir.
