Elektrikli toplu taşıma otobüsleri, elektrik kesintisi nedeniyle 2030 hedefini tutturamama tehlikesiyle karşı karşıya.
2030 yılına kadar tüm toplu taşıma otobüslerinin emisyonsuz çalışması hedefi tehlikede. Toplu taşıma şirketleri ticaret birliği OV-NL'ye göre, elektrik şebekesinin aşırı yüklenmesi nedeniyle şarj noktalarının yetersizliği büyük bir sorun. Başkan Hatte van der Woude, "Bazı müşteriler fosil yakıtların 2030'dan sonra da kullanılmaya devam edeceğini zaten kabul ediyor" diyor.
Altyapı sorunları nedeniyle tamamen elektrikli otobüs taşımacılığına geçişin pratikte gerçekleştirilmesi zor görünüyor. 2023'ten bu yana yeni alınan otobüslerin elektrikli olması zorunlu olmasına rağmen 37 otobüsün yalnızca yüzde 5100'si hâlâ emisyonsuz. Sorun esas olarak elektrik şebekesine erişimde yatmaktadır. Nakliye şirketlerine ağ operatörleri tarafından öncelik verilmemektedir ve bağlantı kuyruğunun en arkasında yer almaktadırlar. Bu, 2030 yılına kadar emisyonsuz olma yönündeki ulusal hedefe rağmen dizel otobüslerin daha uzun süre kullanımda kalacağı anlamına geliyor.
Toplu taşıma otoritelerinin ortaklığının sözcüsü Jan van Selm, ağ tıkanıklığının ciddiyetinin ancak yakın zamanda netleştiğini belirtiyor. "Bazı yerlerde artık güç elde edemiyorsunuz, bu da 2030 hedeflerine ulaşmayı daha da zorlaştırıyor."
Friesland ve Gelderland gerçeklikle mücadele ediyor
Friesland'daki Carrier Qbuzz, elektrik sorunu nedeniyle 2023 yılı sonunda 200 yeni dizel otobüs satın almak zorunda kaldı. Birkaç hafta sonra bunların kullanılmasına artık izin verilmeyecekti. Bir Qbuzz sözcüsü, "Başlangıçta yeterli gücün olmadığını hemen gördük" diyor.
Gelderland'da da engeller kabul ediliyor. Arnhem ve Nijmegen bölgelerinde otobüs taşımacılığı için ihale yapılırken eyalet, bilinçli olarak emisyonsuz 2030 yılını katı bir gereklilik haline getirmemeye karar verdi. Bir sözcü, "Aksi takdirde kayıt olmayacağından korkuyorduk" dedi.
Roosendaal'daki çok sayıda otobüs de şimdilik dizelle çalışmaya devam edecek. Çabalara rağmen Arriva, şebeke operatörü Enexis ile işbirliği içinde yeterli gücü zamanında elde edemedi.
Pek çok bölgede durum sorunlu olsa da elektrikli otobüs kullanmaya devam etmek için yaratıcı çözümler üreten taşıyıcılar da var. Flevoland'da taşıyıcı EBS, Lelystad Havaalanı ve Nagele'deki özel bir nakliye şirketi gibi mevcut güç kaynaklarını kullanıyor. Genel müdür Wilko Mol, bu geçici inşaatın ek maliyetlere yol açtığını vurguluyor: "Bunun bize yüzbinlerce euro daha fazla maliyeti olacak."
elektrik şebekesine göre öncelik
2030 hedefine ulaşma baskısı, toplu taşıma şirketlerini ProRail ve KPN'nin de aralarında bulunduğu diğer on dört büyük partiyle birlikte mahkemeye gitmeye sevk etti. Geçen yıl Hollanda Tüketiciler ve Piyasalar Otoritesi (ACM) tarafından belirlenen elektrik şebekesinin öncelik listesinde daha yüksek bir yer talep ediyorlar. Mevcut listede okullara, hastanelere ve polise öncelik veriliyor ancak toplu taşıma dahil değil.
Bir ACM sözcüsü seçimlerin kaçınılmaz olduğunu belirtiyor. “Herkes öncelikli ise, sonuçta hiç kimse öncelikli değildir. Ayrıca otobüslerin yoğun saatlerin dışında şarj edilmesi gibi çözümler de var.” Bu, Zaandam'da zaten uygulanıyor: EBS otobüslerinin kış aylarında yalnızca geceleri şarj olmasına izin veriliyor.
açıklama geleceği belirliyor
Bu yıl hakim, toplu taşımanın diğer partilerle buluşturduğu davayı ele alacak. Bu açıklama, 2030 yılında iklim hedeflerine ulaşılması açısından belirleyici olabilir. Şimdilik, toplu otobüs taşımacılığını zamanla tamamen emisyonsuz hale getirmek için yeterli kararlılık ve altyapının bulunup bulunmayacağı sorusu varlığını sürdürüyor.
