Bu hafta, İnsan Çevresi ve Ulaşım Müfettişliği (ILT), Merkezi Taksi Veri Tabanı (CDT) için İkinci Pratik Testin durumu hakkında daha fazla netlik sağladı.
Royal Dutch Transport'un (KNV) Dışişleri Bakanı'na yazdığı bir mektupta ifade edilen, 1 Ocak 2025'ten itibaren BCT zorunluluğu olmaksızın büyük ölçekli bir pilot uygulamaya başlama tavsiyesinin danışma tarafları tarafından desteklenmediği açıkça ortaya çıktı. Çalışma grubu, mevcut sistem ve mevzuatın işleyişine yönelik riskler nedeniyle Dışişleri Bakanı'na bu talebe yanıt vermemesini tavsiye ediyor. Teklif, diğer şeylerin yanı sıra, araçların taksileri araç içi bilgisayar (BCT) olmadan da kullanabileceği anlamına geliyor ki bu, ILT'ye göre arzu edilmeyen bir durum.
Çalışma grubuna göre BCT, iyi işleyen ve doğrulanabilir bir sistem için temel olmaya devam ediyor. KNV, BCT'nin kısmen atlanabileceği bir pilot uygulamayı savunsa da, ilgili kişiler bunun savunulamaz bir durum olduğunu düşünüyor. BCT ayrıca 2G veya G2 veri iletişimini kullanmadan da işlevini yerine getiriyor. Tavsiyede, bu sistemlerin olmadığı büyük ölçekli bir pilot uygulamanın kontrollerin güvenilirliğini ciddi şekilde zayıflatacağı belirtildi. Bu nedenle ILT, Dışişleri Bakanına BCT'nin zorunlu kaldığı mevcut çerçeveye bağlı kalmasını tavsiye ediyor. Bu konudaki karar artık nihai değerlendirmeyi yapması gereken Dışişleri Bakanı'na aittir.
"Dışişleri Bakanı henüz bu mektubu göndermedi, ancak Dışişleri Bakanı'na tavsiyede bulunduk."
KNV'ye göre mesele sadece 2G değil, önemli CDT teknolojisi için hemen hazırlanan yeni otomobillerle, araçların modern bir şekilde değiştirilmesine devam ediliyor. Ancak mevcut durum, şirketleri BCT gibi eski sistemlere yatırım yapmaya devam ederken aynı zamanda yeni teknolojileri uygulamaya zorluyor.
gizlilik sorunları
Pratik testin ilerlemesinde dikkat edilmesi gereken önemli bir nokta gizlilik hususlarıdır. Hollanda Veri Koruma Otoritesi (AP) testi sırasında, verilerin işlenmesi ve bunun hem sürücüler hem de yolcular üzerindeki etkisi hakkında sorular soruldu. Değerlendirmenin ardından mahremiyet açısından hassas verilerin nasıl işlendiği, saklama süreleri ve önerilen önlemlerin ikincilliği hakkında sorular gündeme getirildi.
İnternet danışmanlığı artık tamamlanmıştır ve formüle edilen cevaplar kararın açıklamasına dahil edilecektir. Bu istişare, sürecin son aşamasının hazırlanmasında önemli bir adımdı. İlgililer şu anda Bakanlar Kurulu'ndan geçmesi ve ardından Danıştay'a gitmesi gereken resmi sunumu hazırlıyor.
İlgili taraflar AP'nin endişelerini kabul ediyor ancak bu hususların kolaylıkla çözülebileceğini belirtiyorlar. Çalışma grubunun bir sözcüsü, "Yorumlar açık ve biz onları ciddiye alıyoruz" dedi. "Önerilen ayarlamalar uygulanabilir ve gizlilik mevzuatının gerekliliklerini karşılamak için zamanında uygulanacaktır." İlgili kişiler bu yorumların nasıl ele alınacağını şirket içinde tartıştı ve bu sorunların onarılabileceğine inanıyor. "Hiç yorum yapmamalarını tercih ederdik, ancak daha ileri takip için hareket noktalarını görüyoruz."
nispeten düşük
Başlangıçta 2024 yılı sonunda bitmesi planlanan Merkezi Veritabanı Taksi (CDT) uygulamalı testi, 2025 Mart ayı sonuna kadar üç ay uzatıldı. Bu uzatma, daha fazla BT hizmet sağlayıcısının sisteme bağlanması ve daha fazla BT hizmet sağlayıcısının sisteme bağlanması için zaman sağlıyor. Devam eden pratik testleri iyice değerlendirin. Teste katılan araç sayısı hâlâ sınırlı ancak İnsan Çevresi ve Ulaşım Denetleme Kurulu (ILT), daha fazla sürücü ve şirket kaydoldukça artış bekliyor.
Uygulamalı testin ilerlemesindeki bir darboğaz, bağlı BİT hizmet sağlayıcılarının sayısının az olmasıdır. Başlangıçta beş ila altı servis sağlayıcı beklenirken, şu ana kadar yalnızca iki tanesi bağlandı. ILT'ye göre yavaşlık kısmen sistemlerini optimize etmek için daha fazla zaman harcayan hizmet sağlayıcılara bağlanıyor. Ancak olası katılımcılardan birine göre, BİT hizmet sağlayıcılarının isteksizliğinin önemli bir nedeni sürecin gerektirdiği ekstra maliyetlerdir: Araçlar, araç içi taksi bilgisayarının (BCT) sisteme bağlı olması gerekliliğini karşılamaya devam etmelidir. araba, aktif olarak kullanılmadığında da.
BCT gerekli
Pratik test sırasında araçların, yeni teknoloji kullanılsa bile BCT'nin fiziksel olarak araçta mevcut olması ve araçta bağlı olması şartını karşılaması gerekiyor. Bu, hem yeni sisteme yatırım yapması hem de mevcut BCT'yi korumaya devam etmesi gereken taksi şirketlerine maliyet getiriyor. BT hizmet sağlayıcıları için bu, taksi şirketlerini uygulamalı teste katılmaya ikna etmek için önceden çok fazla maliyete katlanmak zorunda oldukları anlamına geliyor.
Bu yılın başlarında potansiyel bir BT hizmet sağlayıcısının temsilcisi, "Bir tedarikçi olarak taksi şirketlerini ikna etmek için neredeyse kendi ön finansmanınızı yapmanız gerekiyor" dedi. Bu çifte maliyet, pratik teste katılımın beklenenden daha düşük olmasına neden olan büyük bir engel olarak görülüyor. Bu sorun yalnızca potansiyel sağlayıcıların uygulamalı testlerine katılımını engellemekle kalmıyor, aynı zamanda yeni araçların akışını ve taksi sektörünün elektrifikasyonunu da engelliyor.
Çalışma grubunun bir üyesi, "Sistemleri şimdi test edip doğrulamamız çok önemli" dedi. Acilen tüm tarafları sorumluluk almaya ve başarılı bir uygulamaya katkıda bulunmaya çağırıyoruz."
İkinci Pratik Testin 31 Mart 2025'e kadar uzatılmasında arayüz spesifikasyonunda da teknik değişiklik yapılması amaçlanıyor. ILT, CDT'nin çalışmasını iyileştirecek bazı teknik ayarlamalar duyurdu. Önemli bir değişiklik, daha önce isteğe bağlı olan API çağrıları için zorunlu başlıkla ilgilidir. Ayrıca konumlandırma süresi sınırları bir dakikadan üç dakikaya çıkarılacak, bildirim zaman aşımı süresi ise 10 saniyeden 15 saniyeye uzatılacak. Ayrıca daha önce mümkün olan bir aranın artık kaydedilmesi mümkün olmayabilir. Bu değişiklikler yakında arayüz belgesinde yayınlanacak ve mevzuat uyumluluğunu iyileştirmeyi amaçlıyor.
BİT hizmet sağlayıcıları
Dijital toplantının sonucu şuydu: "Pratik teste katılım yalnızca bir bütün olarak sektörün değil, aynı zamanda bireysel sağlayıcıların da çıkarınadır." ILT, ilgili tüm tarafları pratik teste aktif olarak katılmaya çağırıyor. Katılım zorunlu olmasa da faydalar sağlıyor. Uygulamalı teste katılan hizmet sağlayıcılar, sistemlerini önceden doğrulatabilir ve bu da süreci önemli ölçüde hızlandırabilir. Çalışma grubu, ilgili tüm taraflar arasındaki işbirliğinin önemini vurgulamaktadır. İyi işleyen bir sistem, BİT hizmet sağlayıcılarının, müfettişlerin ve sürücülerin ortak çabasını gerektirir.
