Elektrikli otomobiller emisyon üretmese de içten yanmalı motorlu taşıtlarla aynı kısıtlamalara tabidir.
Genel Delege MOBİLYALILAR Xavier Horent, Paris'teki yeni Zone à Trafic Limité'nin (ZTL) tanıtımıyla ilgili eleştirel bir makale yazdı; burada Paris belediyesinin politikasını ve şehirdeki hareketlilik ve kapsayıcılık açısından sonuçlarını sert bir şekilde eleştirdi. Horent'e göre, bir kamuoyu araştırmasına katılan 357 Parislinin çok az desteğiyle tanıtılan ZTL, bölge sakinlerinin gerçek çıkarlarına hizmet etmeyen demagojik bir önlem.
ZTL'nin ilkesi, yalnızca Paris'in ilk dört bölgesinde varış noktası olduğu açıkça görülen araçları kabul etmektir. Uygulamada bu, Paris'i transit rota olarak kullanmak isteyen sürücülerin erişiminin engellendiği anlamına geliyor. Ancak Horent, "destinasyon trafiği" ile "transit trafiği" arasındaki ayrımın pratikte sürdürülmesinin zor olduğunu ve yalnızca daha fazla karmaşıklığa ve dışlanmaya yol açacağını belirtiyor. Her ne kadar belediye politikayı meşrulaştırmak için “dahil etme” gibi terimler kullansa da bu önlemin belirli nüfus gruplarını ve işletmeleri Paris'in merkezinden dışlayarak tam tersi bir etki yarattığını vurguluyor.
haklı çıkarmak
Zijn'de argüman Horent, korona salgını sırasında şehir içinde hareket edebilmek için gerekli olan sertifikalara dair keskin anılarını hatırlıyor. Bu kez durumun tersine döndüğünü söylüyor: sakinler artık şehre girmeyi haklı çıkarmak zorunda, ayrılmayı değil. Ona göre, bu kısıtlama duygusu ve "sorumluluk" ihtiyacı, Parisliler ve bölge sakinleri arasındaki olumsuz duyguya katkıda bulunuyor.
Horent'in belirttiği bir diğer endişe de ZTL'nin Paris ekonomisi üzerindeki etkisi. Tartışmasında, müşterileri ve çalışanları için erişilebilir mobiliteye bağlı olan girişimcilerin, perakendecilerin ve şirketlerin çıkarlarına dikkat çekiyor. ZTL şehre erişimi engellerken, belediye aynı zamanda park ücretlerini de önemli ölçüde artırdı; bu çelişkili bir şekilde toplu taşıma trafiğinde artışa yol açabilir. Yüksek park maliyetleri nedeniyle birçok sürücü şehir merkezi dışında alternatif güzergahlar ve park yerleri arıyor, bu da aslında çevredeki trafiği artıracak.
Horent'in eleştirilerinde dikkat çeken nokta ZTL'de elektrikli araçlara eşit muamele edilmesi. Her ne kadar bu arabalar emisyon üretmeseler de içten yanmalı motorlu araçlarla aynı kısıtlamalara tabidirler. Horent'e göre bu, ZTL'nin öncelikle hava kalitesini iyileştirmeyi amaçlamadığının açık bir işareti. Bunu “belediyeden bir itiraf” olarak nitelendirerek ZTL'nin aslında hava kirliliğine olumlu bir etkisinin olmadığını, yalnızca ikiden fazla tekerleği olan her şeyin dışarıda bırakılmasına katkıda bulunduğunu belirtiyor.
yaşam kalitesi
Horent ayrıca belediyenin merkezdeki hareket kısıtlamalarına odaklanırken diğer acil sorunları göz ardı ettiğini belirtiyor. Diğer şeylerin yanı sıra metro sistemindeki kirlilikten, toplu taşıma araçlarının engelliler için erişilememesinden, mirasın ve yerel işletmelerin korunmasından ve şehrin belirli bölgelerinde suç ve uyuşturucu kaçakçılığına karşı mücadeleden bahsediyor. Parislilerin yaşam kalitesi üzerinde çok daha doğrudan bir etkiye sahip olmasına rağmen bu önceliklerin göz ardı edildiğine inanıyor.
Ayrıca temsilcisi MOBİLYALILAR 1 Ocak'tan itibaren Paris'in bazı bölgelerinde Crit'Air 3 etiketli araçları (eski dizel ve benzinli arabalar) yasaklayacak olan Zone à Faibles Émissions (ZFE) hakkında. ZFE, hava kalitesini iyileştirmeyi amaçlasa da, ZFE bunu esas olarak daha yeni bir araca gücü yetmeyen insanlar için mali bir yük olarak görüyor. Horent, cevabında, bu kısıtlamaların hareketliliği daha da kısıtlayacağı ve trafiği, hızın halihazırda 50 km/saat ile sınırlı olduğu yoğun periferik bölge gibi bölgelerin dışındaki alanlara kaydıracağı yönündeki endişesini dile getiriyor.
aşırıya kaçmak
Horent, argümanını Paris belediyesine hangi politika önlemlerinin şehrin refahına ve kapsayıcılığına gerçekten katkıda bulunduğunu yeniden düşünmesi çağrısıyla sonlandırıyor. Ona göre ZTL ve ZFE, şehri tanınmaz hale getiren ve şehir sakinleri ve ziyaretçiler için hayatı gereksiz derecede zor ve pahalı hale getiren aşırı bir kontrol politikasını temsil ediyor. Ona göre, sürücünün eli "artık bu siyasi sirki alkışlamamalı, giderek daha fazla yasak ve vergi yükü olmadan seçim yapma özgürlüğüne sahip olmalı."
