Eski Güvenlik ve Adalet Bakanı Fred Teeven, KNV Healthcare Transport & Taxi ve Bus Transport Hollanda derneklerinin kurulları tarafından Royal Dutch Transport'un (KNV) yeni başkanı olarak resmen aday gösterildi.
Bu adaylıkla KNV, Teeven'i siyaset ve kamu yönetimi alanında uzun yıllara dayanan tecrübesi sayesinde Hollanda ulaştırma sektörünü güçlendirebilecek ve üyelerinin çıkarlarını temsil edebilecek bir başkan olarak görüyor.
Fred Teeven, Hollanda'da siyaset alanında uzun bir kariyere sahip tanınmış bir şahsiyettir ve en önemli rolü Güvenlik ve Adaletten Sorumlu Devlet Sekreteri olmasıdır. KNV'nin başkanı olarak atanması önerisi, çok yönlü kariyerinde yeni bir adıma işaret ediyor. Teeven, siyasi kariyerinin ardından kendisini birçok önemli pozisyona adadı.
2022'de Hollanda Bira Üreticileri Birliği'nin başkanı oldu ve burada Hollanda bira sektörünün lideri olarak sektör ile toplumsal çıkarlar arasındaki boşluğa köprü oluşturdu. Kariyerinin çarpıcı derecede pratik bir tarafı da var: Teeven son yıllarda otobüs şoförü olarak çalıştı ve daha sonra bu pozisyondan istifa etti. Sektördeki bilgi ve deneyimi, birçok kişinin gözünde onu taşımacılık sektörünün çıkarlarını temsil etmeye uygun bir aday haline getiriyor.
zorluklar
De Teeven'in başkan olarak seçimi KNV'den gelen teklif, Hollanda taşımacılık sektörünün çeşitli zorluklarla karşı karşıya olduğu bir zamanda geliyor. Bir çıkar grubu olarak KNV, değişen mevzuat ve düzenlemeler, artan maliyetler ve teknolojik değişimlerle karşı karşıya olan sağlık taşımacılığı, taksi taşımacılığı ve otobüs taşımacılığı sektörlerindeki şirketlerin önemli bir sesidir. Başkanın rolü, örgütü yönlendirmek, siyasi ve sosyal tartışmalardaki konumunu güçlendirmek ve bağlı üyelerin çıkarlarını etkili bir şekilde temsil etmek açısından çok önemlidir. Teeven'in eski bir Dışişleri Bakanı olarak deneyimi ve idari süreçlere dair içgörüsü, bu çalkantılı zamanlarda KNV'yi etkili bir şekilde yönetmesine yardımcı olabilir.
Koninklijk Nederlands Vervoer, Hollanda taşımacılık sektörünün çeşitli kesimlerini, özellikle de sağlık taşımacılığı, taksi hizmetleri ve otobüs taşımacılığı sağlayan şirketleri temsil ediyor. Bu sektörler son yıllarda Taksi Araç Bilgisayarı'nın (BCT) ve yakında çıkacak olan Merkezi Taksi Taşımacılığı Veri Tabanı'nın (CDT) kullanıma sunulması da dahil olmak üzere daha katı düzenlemelerle uğraşmak zorunda kaldı. Ancak taşımacılığı daha verimli ve şeffaf hale getirmeyi amaçlayan bu tür sistemlerin uygulamaya konması, sektörde birçok huzursuzluğa da yol açtı.
önemsemek
Birçok girişimci bu yeni sistemlerin maliyetleri ve teknik fizibilitesine ilişkin endişelerini dile getiriyor. Örneğin, BCT'nin uygulamaya konması öngörülemeyen maliyetleri ve operasyonel sorunları beraberinde getirdi. KNV'nin başkanı olarak girişimcilerin çıkarları ile hükümetin dayattığı gereklilikler arasında bir denge bulmak Teeven'e kalmış.
KNV'nin görevden ayrılan başkanı Bertho Eckhart, Hollanda'yı geleceğin hareketliliğine hazırlamaya güçlü bir şekilde odaklandı. Ulaşım akışlarını daha iyi bağlamanın ve dağıtmanın önemini vurguladı.
Teeven'in dümende olmasıyla KNV, Teeven'in siyasi bağlantılarının ve kamu sektöründeki deneyiminin işe yarayabileceği yeni bir yöne gidebilir. Kamu yönetimindeki önceki çalışmaları ve hükümet içindeki ağı, özellikle ulaştırma sektörünü etkileyen yeni mevzuata ilişkin müzakereler söz konusu olduğunda KNV'nin konumunu güçlendirmeye yardımcı olabilir. CDT'yi çevreleyen planlar ve sektördeki girişimcileri etkileyen diğer girişimler göz önüne alındığında bu özellikle anlamlıdır.
pratik fonksiyon
Teeven'in atanması, siyasette geçirdiği zamanın ardından bir dizi idari ve pratik görevde bulunduğu kariyerindeki daha geniş bir eğilimi yansıtıyor. Başkanı olarak görevi Hollandalı Bira Üreticileri Birliği Büyük bir coşku ve özveriyle yerine getirdiği bir otobüs şoförü olarak görev yaptığı dönemde olduğu gibi, bu örneği de gösteriyor. Teeven'in temsil edeceği sektörde pratik deneyim kazanma isteği, KNV üyeleri arasında bir bağ ve anlayış duygusu yaratabilir. Kendisi de bir otobüsün direksiyonuna geçmiş ve bu nedenle sektörde günlük olarak çalışmanın nasıl bir şey olduğunu biliyor.
Fred Teeven'in KNV başkanlığına aday gösterilmesi, eski politikacıların özel sektördeki deneyimlerini kullandıkları Hollanda siyaseti ve iş dünyasındaki daha geniş bir gelişmeye uyuyor. İdari süreçler ve ağları hakkındaki kapsamlı bilgileri nedeniyle, siyasi oyun alanında güçlü temsile ihtiyaç duyan kuruluşlara değerli bir katkı olarak görülüyorlar. Teeven, KNV için taşımacılık sektörünün çıkarlarını etkili bir şekilde savunmak ve sektörün karşı karşıya olduğu düzenlemeler ve zorluklar hakkında tartışmalara girmek için bilgi ve kararlılık sunabilir.
Teeven'in atamasının hâlâ onaylanması gerekiyor ancak beklentiler olumlu görünüyor. Çeşitli sektörlerdeki deneyimi ve katılımı, KNV'yi bekleyen zorluklara hızla uyum sağlayabildiğini gösteriyor. Eğer gerçekten atanırsa, Hollanda ulaştırma sektörünün yalnızca idari alanda yolunu bilen değil, aynı zamanda sahada çalışma deneyimi olan bir başkanı olacak. Bu, giderek daha karmaşık hale gelen bir sektörde KNV'ye ve üyelerine avantaj sağlayabilir.
Aşağıdakileri takip ediyorum internet danışmanlığı KNV Zorgtransport ve Taxi, Merkezi Taksi Veritabanının kullanıma sunulmasına kapsamlı bir yanıt verdi ve bu yanıt, açık endişeler ve öneriler içeriyor. Hollanda taksi ve sağlık taşımacılığı sektörünün çıkarlarını temsil eden kuruluş, Araç İçi Bilgisayarlı Taksi'nin (BCT) 2014'teki sorunlu tanıtımından alınan dersleri dikkate alarak CDT'nin dikkatli ve uygulanabilir bir şekilde uygulanması çağrısında bulunuyor. KNV zorunlu uygulama tarihinin 1 Temmuz 2025'e ertelenmesini talep ediyor ve 1 Ocak 2025'ten itibaren pilot uygulamalı aşamalı bir yaklaşımı savunuyor. KNV'ye göre bu adımlar, taksi sektörü için teknolojik ve finansal risklerin sınırlandırılması açısından hayati önem taşıyor.
2G ağı
KNV'nin dile getirdiği önemli bir endişe, mevcut birçok BCT'nin halen çalıştığı 2G ağı tarafından sağlanan teknik desteğin eksikliğidir. Bu ağ eskidiği ve yok olacağı için girişimciler, kısa sürede kullanılamaz hale gelecek ekipmanı değiştirmek için kısa sürede yüksek maliyetlere katlanma seçeneğiyle karşı karşıya kalıyor. KNV yanıtında, "2G desteği olmazsa üyelerimiz gereksiz yatırımlar yapmak zorunda kalma riskiyle karşı karşıya kalır" dedi. Kuruluş, CDT'nin vaktinden önce uygulamaya konmasının girişimcilere ek bir mali yük getirebileceğini ve KNV'nin bunu istenmeyen bir durum olarak değerlendirdiğini vurguluyor.
Ayrıca araçların validasyonu konusunda da endişeler var. Mevcut teklif, plaka kartlarının fiziksel olarak kontrol edilmesini gerektiriyor ve bu, KNV'nin verimsiz ve pahalı bir süreç olarak gördüğü bir süreç. Bu sorun esas olarak büyük filoya sahip şirketleri etkilemektedir. KNV, 200'den fazla araçtan oluşan büyük filoların uzaktan ve toplu olarak doğrulanabilmesi için API bağlantısı gibi alternatiflerin etkinleştirilmesini öneriyor. KNV, "Sektör, özellikle büyük filolara sahip şirketler için yönetimi daha kolay bir sistemden yararlanıyor" diyor.
ayrıca gizlilik ve veri koruma KNV'ye göre bunlar henüz yeterince garanti edilmiyor. Veri Koruma Etki Değerlendirmesinin (DPIA) sonucunu ve Hollanda Veri Koruma Kurumunun bulgularını bekliyoruz. KNV'ye göre hükümetin, sürücü ve yolculara ait verilerin CDT kapsamında nasıl korunduğunu açıkça belirtmesi gerekiyor. Kuruluş, kişisel verilerin korunması konusundaki endişelerini dile getiriyor ve gizlilik ihlallerini önlemek için alınan tedbirler konusunda şeffaflık talep ediyor.
satın alınabilirlik
KNV, bu teknik ve hukuki hususların yanı sıra yeni sistemin maliyetlerini ve karşılanabilirliğini de eleştiriyor. Kuruluşa göre CDT'nin uygulamaya konmasıyla ilgili toplam maliyetlere dair çok az bilgi varken, birçok girişimci bunun karşılanabilirliği konusunda endişe duyuyor. “CDT gibi bir sistem tüm girişimcilerin erişimine açık kalmalıdır. KNV, yüksek maliyetlerin sektördeki küçük şirketler için engel teşkil etmemesi gerektiğini vurguluyor. Kuruluş, net bir maliyet tahmini ve fiyat yapısı olmadan sektörde CDT'ye verilen desteğin azalabileceği konusunda uyarıyor.
KNV ayrıca önerilen denetim ve yaptırım politikasını da sorguluyor. Kuruluşa göre, BCT'den CDT'ye geçişte eşit şartlar sağlanması ve hukuki eşitsizliğin önlenmesi için etkili bir kontrol sistemi gerekiyor. KNV'ye göre müfettişlere adil ve etkili denetim yapabilmeleri için yeterli araçların sağlanması gerekiyor. Mevcut planlar geçiş döneminde yasal eşitsizliğe neden olabilir çünkü tüm girişimciler aynı anda CDT'ye geçmemektedir.
Araç İçi Bilgisayarlı Taksi'nin (BCT) kullanıma sunulmasıyla ilgili deneyimler, KNV'yi CDT'nin kullanıma sunulması konusunda dikkatli olmaya yöneltti. Başlangıçta şeffaflığı ve kontrolü artırmak amacıyla uygulamaya konulan BCT, hem hükümete hem de sektöre beklenmedik derecede yüksek maliyetler getirdi. KNV, hükümetin BCT'nin uygulamaya konması için 45 milyon avrodan fazla harcadığını, sektörün maliyetinin ise 24 milyon avronun üzerine çıktığını tahmin ediyor. Ayrıca BCT, yüksek düzeyde güvenlik ve karmaşıklık nedeniyle operasyonel sorunlara yol açtı. KNV, "BCT uygulamasındaki hataların tekrarlanmasından kaçınmalıyız" dedi. Sıkı güvenlik gereksinimleri, BCT'nin kullanımını sürücüler ve girişimciler için çok daha karmaşık hale getirdi; bu da yüksek bakım maliyetlerine ve uzun uygulama süresine yol açtı.
açık pazar
KNV, CDT'ye alternatif bir yaklaşım olarak hem uygun maliyetli hem de pratik bazı çözümler önermektedir. Kuruluş, kullanıcı dostu olmaktan ödün vermeden sistemi güvende tutan daha esnek güvenliği savunuyor. Sertifikalı tedarikçiler için açık bir pazar aynı zamanda yeniliği teşvik edebilir ve daha uygun fiyatlı seçenekler sunabilir. KNV ayrıca, fiziksel sürücü kartının yerini alabilecek dijital cüzdan gibi dijital kimlik seçenekleri konusunda da ısrar ediyor.
KNV'ye göre, Ocak 2025'ten itibaren sağlık hizmetleri taşımacılığına yönelik pilot uygulama içeren aşamalı bir uygulama, CDT'nin pratik uygulanabilirliği hakkında değerli bilgiler sağlayacaktır. Bu pilot, diş çıkarma sorunlarının erken bir aşamada tespit edilmesini sağlamalı ve tüm sektörün sistemle çalışması gerekmeden önce ayarlamaların yapılmasına olanak sağlamalıdır. Ayrıca KNV, geleceğe yönelik teknolojinin önemini vurguluyor ve kuruluşa kendisini 2G ağı gibi güncelliğini kaybetmiş teknolojilerden uzak durmaya çağırıyor.
KNV'nin internet danışmanlığına verdiği yanıt net bir yol gösteriyor: Kuruluş taksi sektöründe modernizasyona açık ancak CDT'nin uygulanmasının dikkatli, uygun fiyatlı ve etkili olması gerektiğini belirtiyor. KNV, yorumlarıyla yalnızca dijitalleşmenin faydalarından faydalanan değil, aynı zamanda sürdürülebilir ve ilgili tüm taraflar için erişilebilir olan bir sisteme katkıda bulunmayı umuyor.
