Bisiklet paylaşım şirketi Hoppy, elektrikli paylaşımlı bisikletlerini Hasselt'ten kaldırmaya karar verdi.
Geçen yıldan bu yana şehirde Hoppy'den yaklaşık 200 elektrikli bisiklet bulunuyordu ancak Hoppy'nin temsilcisi Hélène De Meester'e göre bu operasyon hiç de karlı değildi. De Meester yerel medyaya "Kârsız olduğu ortaya çıktı" dedi. "Şehirle birkaç görüşme yaptık ancak Hasselt'te işler yolunda gitmedi."
Elektrikli bisikletlerin, çoğunlukla Hasselt'teki istasyon alanlarında faaliyet gösteren Mobit ve Blue Bikes'in mevcut bisiklet paylaşım sistemini desteklemesi amaçlandı. Bu 'normal' paylaşımlı bisikletler şimdilik Hasselt'te kalacak, ancak Hoppy'nin elektrikli bisikletleri sokak sahnesinden kalıcı olarak kaybolacak. De Meester'e göre, özellikle Genk gibi diğer şehirlerle karşılaştırıldığında Hasselt'te elektrikli paylaşımlı bisikletlere yeterince ilgi yoktu. “Bisikletlerimiz başka yerlerde, örneğin Genk'te daha iyi kullanılıyor. Hasselt'te ayda ortalama 100 kullanıcı saydık ve bu kullanıcılar toplamda yaklaşık 300 yolculuk yaptı. Genk'te bunların neredeyse dört katı var" diyor De Meester.
oran modeli
Hasselt'teki başarı eksikliğinin nedenlerinden biri gibi görünüyor Limburg'un Önemi Hoppy'nin oran modelinde. Elektrikli bisikletle yolculuk için kullanıcı bir euro başlangıç ücreti ödedi ve ardından dakika başına 25 euro sent ödedi. Bu, on beş dakikalık bir yolculuğun neredeyse beş avroya mal olduğu anlamına geliyor. De Meester'e göre bu ödül, birçok Hasselt sakini için tökezleyen bir engeldi ve bu nedenle Hoppy, olası sübvansiyonlar konusunda şehirle görüşmelere başladı. Hoppy'nin başarılı olduğu Genk, kullanıcı için maliyetleri düşüren sübvansiyonlar sunuyor.
Ancak RoodGroen partisinden Hasselt hareketlilik konseyi üyesi Marc Schepers, belediyenin herhangi bir mali destek olmayacağını açıkça belirttiğini belirtiyor. Schepers, "Yarışmayı başlattığımızda, açıkça sübvansiyonlu ve sübvansiyonsuz bir teklif istedik" diye açıklıyor. “Şehrin desteği olmadan Hoppy teklifini ortaklaşa seçtik. O halde diğer ilgili girişimcilerin sözleşmenin süresi dolduktan sonra aniden sübvansiyon vermeye başlaması adil olmaz. Biz de bunu reddettik.” Bu karar, özellikle sözleşme zaten imzalanmışsa, belirli bir sağlayıcıya ayrıcalıklı muamele verilmemesi yönündeki belediye politikasıyla uyumluydu.
Hoppy ile Hasselt şehri arasındaki işbirliğinin sona ermesinin bir başka nedeni de güvenlik meselesiydi. Hoppy, şehir içi hareketliliğe kısa vadeli bir çözüm olarak pek çok şehirde popüler olan elektrikli scooterlarla teklifin genişletilmesini önerdi. Ancak Hasselt şehri, elektrikli scooterların sokak sahnesindeki olası tehlikeleri nedeniyle bu öneriyi reddetti. Belediye için vatandaşların güvenliği öncelikliydi ve elektrikli scooterlarla kaza riskinin çok yüksek olduğu tahmin ediliyordu.
ret
De Meester, belediyenin hem mali hem de pratik desteğinin reddedilmesi nedeniyle Hasselt'teki durumun Hoppy için savunulamaz hale geldiğini vurguluyor. De Meester, "Bizim için bu durum savunulamaz bir durumdu" diyor. İstişarede bulunduktan sonra her iki taraf da sözleşmeyi erken feshetmeye karar verdi ve Hoppy şehre 27.000 avro tazminat ödedi. De Meester, bu ödemeyi "negatif sübvansiyonlar" olarak adlandırıyor; bu, şirketin kayıpları daha da sınırlamak ve başka yerlerde kârlı fırsatlar aramak için yaptığı bilinçli bir seçim.
Genk gibi şehirler sübvansiyonlar yoluyla bir alternatif sunsa da Hasselt gibi şehirler yeni ortak hareketlilik girişimlerine mali destek konusunda daha temkinli görünüyor. Hoppy'nin geri çekilmesi, bisiklet paylaşım sistemlerinin başarısının, özellikle kullanıcılar için ücretlerin nispeten yüksek olduğu durumlarda, büyük ölçüde yerel yönetimlerin bu yeni ulaşım şekillerini finansal olarak destekleme istekliliğine bağlı olduğunu gösteriyor.
Elektrikli paylaşımlı bisikletlerin Hasselt'ten ayrılması, orta büyüklükteki şehirlerde desteksiz bu tür hareketlilik projelerinin uygulanabilirliği konusunda soruları gündeme getiriyor.
