KNV Zorgtransport en Taxi, Devlet Bakanı Jansen'den (Toplu Taşıma ve Çevre) 1 Ocak 2025 itibarıyla Merkezi Veri Tabanı Taksi Taşımacılığı (CDT) için bir pilot başlatmasını resmi olarak talep etti.
Bir mektupta ticaret birliği, taşıyıcılara yeni sisteme gerekli geçiş için ekstra zaman ve alan sunmak için bu adımı atmaya çağırdı. Merkezi Taksi Taşımacılığı Veri Tabanı (CDT), sektördeki sürücülerin çalışma ve dinlenme sürelerinin daha iyi izlenmesi ve düzenlenmesi amaçlanıyor.
Bu veri tabanı, hükümetin yıllardır ek kontrol uygulamak istediği taksi sektöründe daha fazla şeffaflığa ve denetime yol açacaktır. Ancak sistemin uygulamaya konulmasında, esas olarak yasama sürecindeki sorunlar ve uygulama sırasındaki teknik engeller nedeniyle halihazırda birçok gecikme yaşanmıştır.
uygulama tarihi
KNV artık Dışişleri Bakanı'nın yasal uygulama tarihi olan 1 Temmuz 2025'e kadar beklememesini, bunun yerine pilot uygulamanın daha erken mümkün olmasını istiyor. Bu, taşıyıcılara sistemleri daha erken test etmeye başlama ve CDT'ye geçişe daha iyi hazırlanma fırsatı verecektir. KNV, Dışişleri Bakanı'na yazdığı mektupta, "Bu şekilde taşıyıcıların 1 Temmuz 2025'e kadar beklemesine gerek kalmayacak, çözümler daha iyi test edilebilecek ve taşıyıcıların CDT'ye geçiş için daha uzun bir teslim süresi olacak" dedi.
KNV'nin bu talepteki önemli bir gerekliliği, pilot dönem boyunca araç içi bilgisayar taksisinde (BCT) hazır bulunma zorunluluğundan muafiyettir. Bu, taşıyıcıların geçici olarak araçlarında BCT'yi çalışır durumda bulundurma zorunluluğunun olmayacağı ve CDT'ye geçişi esnek hale getirmek için onlara daha fazla alan tanıyacağı anlamına gelecektir. Buna göre Y`xfle Çok kısa bir geçiş süresi sadece pahalı olmakla kalmıyor, aynı zamanda birçok taksi şirketinin operasyonel tarafı için de problem yaratıyor. Kuruluş, taksi şirketlerinin karşılaştığı mevcut zorluklara işaret ederek "Sektörümüz buna tahammül edemez" diye yazıyor.
daha yumuşak geçiş
Önerilen pilot, CDT'ye daha sorunsuz bir geçişe katkıda bulunmalı ve aynı zamanda büyük ölçekli testler için bir fırsat sunmalıdır. KNV, mektubunda, BİT sistemlerinin düzgün çalışmasını ve sektörün veri tabanının nihai tanıtımına yeterince hazırlanmasını sağlamak için bunun gerekli olduğunu vurguluyor.
De KNV'den mektup İnsan Çevresi ve Ulaşım Müfettişliği'nin (ILT) CDT'nin geliştirilmesinde önemli bir adım atmasından kısa bir süre sonra geldi. Geçen hafta, ilk BİT hizmet sağlayıcısı veri tabanına başarıyla bağlandı ve bu, İkinci Pratik Testin başlangıcı oldu. Bu, herhangi bir darboğazın zamanında tespit edilmesi ve çözülmesi için sistem ve süreçlerin pratikte test edildiği çok önemli bir aşamadır.
Mevcut BCT'nin 2014/2015'te devreye girmesi çok büyük sorunlara ve maliyetlere neden oldu. İhtiyatlı tahminler bunun hükümete 45 milyon Avro'dan, sektöre ise 24 milyon Avro'dan fazlaya mal olduğu yönünde. Özellikle yüksek düzeyde güvenlik ve işin yapılma şekli işi karmaşık hale getiriyordu.
KNV Zorgtransport en Taxi, girişimciler kendileri eklemek istemedikçe ek işlevler olmaksızın yalnızca sürücülerin çalışma ve dinlenme zamanlarını kaydeden yeni bir taksi araç içi bilgisayarını (BCT) savunuyor. Verilerin ILT'ye neredeyse gerçek zamanlı olarak, mevcut sistemlerden daha düşük maliyetlerle ve daha az idari yükle sağlanması gerekiyor. Sürücü kimlik tespiti sahtekarlığa karşı daha dayanıklı hale gelmeli ve kuralların hem internette hem de sokakta uygulanması bir öncelik olmalıdır. Sistem, taşıyıcılar için esnek olmalı ve nihai uygulama öncesinde kapsamlı bir şekilde test edilmeli ve hükümet ile sektör arasında net bir iletişim kurulmalıdır.
Sosyal Fon Hareketliliği
Sosyal Fon Hareketliliği Vakfı (SFM) ile ilgili olarak KNV, ILT ile SFM arasındaki yakın işbirliğinin büyük önem taşıdığını vurguluyor. SFM, taksi sektöründe toplu iş sözleşmelerine uygunluğun izlenmesinde çok önemli bir rol oynuyor; burada çalışma ve dinlenme sürelerini kontrol etmek için mevcut taksi araç bilgisayarından (BCT) gelen verileri de kullanıyor. ILT'nin yeni BCT aracılığıyla toplanan verileri SFM ile paylaşması önemlidir, böylece her iki kuruluş da denetim ve yaptırımı iyileştirmek için birlikte etkili bir şekilde çalışabilir. Bu, kapalı bir sistem ve kurallara uyumda tutarlılık sağlar.
ILT'nin bu uygulamalı teste yönelik teknik hazırlıkları 1 Ağustos 2023'ten bu yana tamamlanmış olmasına rağmen, geçen haftaya kadar çalışma ve dinlenme sürelerine ilişkin ilk veriler sağlanmadan önce. Bu gecikme kısmen, Birinci Uygulamalı Teste halihazırda katılmış olan BİT hizmet sağlayıcılarının otomatik olarak ikinci aşamaya aktarılmamasından kaynaklanmıştır. Bu, her şirketin bağlantı sürecinden yeniden geçmesi gerektiği anlamına geliyordu ve bu da İkinci Pratik Testin daha yavaş başlamasına yol açtı.
belgeleme
BİT hizmet sağlayıcıları da CDT bağlamında kendilerine dayatılan gereklilikler konusunda endişe duymaktadır. Örneğin bu şirketlerin ISO 27001 sertifikasyonu da dahil olmak üzere katı bilgi güvenliği standartlarını karşılaması gerekiyor. Bu sertifika, veritabanında saklanan verilerin hassas yapısı nedeniyle zorunludur, ancak esas olarak yardımcı olur daha küçük yazılım şirketleri önemli bir baskı için. Her ne kadar İkinci Pratik Teste katılan şirketler için bu gereklilik artık gevşetilmiş olsa da, CDT'ye kesin bağlantı için nihai kabul kriterlerinin nasıl görüneceği belirsizliğini koruyor.
CDT'nin 1 Temmuz 2025'te uygulamaya konması planlandığından, ilgili taraflar için sistemin teknik ve hukuki yönleriyle ilgili pek çok belirsizlik mevcut. KNV, pilot uygulama önerisiyle Dışişleri Bakanı'nı aşamalı ve iyi hazırlanmış bir tanıtımın önemi konusunda ikna etmeyi umuyor. Bu talebin dikkate alınıp alınmayacağı ve hükümete çok geç ulaşıp ulaşmayacağı henüz belli değil.
