E-mobilite dünya çapında gelecek için çok önemli bir teknoloji olarak görülüyor ve pil teknolojisi ve şarj altyapısında yenilik yarışı giderek yoğunlaşıyor.
Özellikle bu iki alanda lider ülkeler arasında rekabet yoğun ve bunda Almanya'nın da önemli rolü var. Volkswagen, BMW ve Mercedes-Benz gibi Alman otomobil üreticileri araştırma ve geliştirmeye büyük yatırımlar yapsa da Çin'in liderliği giderek netleşiyor. Şarj teknolojisi, e-mobilite alanında uluslararası düzeyde baskın araştırma konusu haline geldi.
Bu, dünya çapında bu alanda hızla artan patent başvurularının sayısından açıkça görülmektedir. 2016 ile 2022 yılları arasında patent almak için yapılan başvuruların sayısı 2.000'den neredeyse 16.000'e çıktı. Rakamlar ayrıca e-mobilitedeki her ikinci patent başvurusundan birinin artık pillerin optimizasyonu ve şarj istasyonlarının genişletilmesiyle ilgili olduğunu gösteriyor. 2014 yılında şarj teknolojisi patent başvurularının yalnızca yüzde onunu oluştururken, bu oran 2022'de yüzde 39'a çıkacak. Araştırmacılar, diğer konuların yanı sıra, arabalar ile enerji ağı arasındaki enerji ve veri akışının yönetiminin yanı sıra elektrikli araçlardaki pillerin soğutulmasına da odaklanıyor.
belirgin rol
Almanya bu alanda önemli bir rol oynuyor. Küresel sıralamada Volkswagen, BMW ve Mercedes-Benz, en büyük on patent başvurusu sahibi arasında üç Alman şirketi yer alıyor. Ancak Japon Toyota mutlak liderdir. Çin ayrıca Aulton, BYD ve Pekin Elektrikli Araç gibi şirketlerle ilk onda güçlü bir şekilde temsil ediliyor.
Patent başvurusu yapmak, şirketlerin rekabet avantajı elde etmesi için önemli bir adımdır. Patentler prensip olarak ulusal düzeyde verilir, ancak bir yıl sonra dünya çapında uzatılabilir. Alman otomobil üreticileri patent başvurularını önemli ölçüde artırdı ancak toplam başvuru sayısında Çin büyük bir farkla önde gidiyor. Bu, Münih hukuk firması Grünecker'in yalnızca Handelsblatt ile paylaştığı patent başvurularının kapsamlı bir analizinden açıkça görülmektedir. Alman endüstrisinin Avrupa'daki güçlü konumuna rağmen, dünyanın en büyük e-mobilite pazarı olan Çin üzerindeki etkisi sınırlı kalıyor.
yoğun ağ
Çin, yoğun otomobil üreticileri, tedarikçiler, üniversiteler ve start-up'lar ağı sayesinde şarj teknolojisinde liderliği ele geçirdi. Grünecker'e göre Çinli şirketler şu anda bu alanda 62.000'den fazla patente sahip; bu sayı, araştırmanın lideri Jens Koch tarafından etkileyici olarak nitelendiriliyor. Karşılaştırıldığında, Almanya'da bu sektörde yalnızca 4.000 civarında patent başvurusu bulunmaktadır.
Çin'in iç pazardaki hakimiyeti kısmen büyük ölçekli devlet desteğiyle açıklanıyor. Ülke, e-mobilitedeki liderliği aracılığıyla küresel otomotiv endüstrisinde lider bir rol oynamayı kendisine hedef olarak belirledi. Odak noktası esas olarak şarj istasyonları ve elektrikli araçlarla veri iletişimidir. Koch, "Amaçları akıllı, iletişim kuran yüksek güç direğidir" diyor.
Alman üreticiler de pazardaki konumlarını güçlendirmek için Çinli şirketlerle yakın işbirliği içinde çalışıyor. Örneğin BMW'nin, küresel pazar için üretilen elektrikli Mini'lerin üretimi için Çin'in Great Wall Motors şirketi ile ortak girişimi var. Audi daha da ileri gidiyor: Kasım ayında Çinli ortakları Saic ile işbirliği içinde geliştirilen elektrikli otomobilleri tanıtacaklar. Ana şirket Volkswagen de Çinli elektrik tedarikçisi Xpeng ile işbirliği yapmak istiyor ve birlikte 2026 yılına kadar orta sınıfa yönelik iki model sunmak istiyorlar.
Çin ayrıca, Almanya'da henüz fazla ilgi görmeyen bir kavram olan, şarj etmek yerine pilleri değiştirmeye de yoğun bir şekilde odaklanıyor. Aulton gibi Çinli şirketler bu pil değiştirme konseptini popüler ve yaygın olarak kullanılan bir yöntem haline getirdi. Bu, Aulton'u dünya çapında ücretlendirmeyle ilgili patentler için ikinci en büyük başvuru sahibi yapıyor.
hakimiyet
Çin'in pil ve şarj teknolojisindeki hakimiyeti, Alman endüstrisini giderek daha fazla işbirliği yapmaya zorluyor. Örneğin Çinli akü hücresi üreticileri CATL ve Eve, BMW'nin 2025'ten itibaren piyasaya sürülecek yeni nesil elektrikli araçlarının ana tedarikçileri konumunda. Bu alanda Çin'e küresel bağımlılık siyasi gerilimler yaratıyor. Örneğin Avrupa Birliği yakın zamanda Çin hükümetinin endüstriye verdiği devlet desteğine yanıt olarak Çin'in elektrikli otomobillerine yüzde 35,3'e kadar ithalat vergisi uygulamaya karar verdi.
İlginçtir ki Fransa gibi ülkelerden farklı olarak Almanya bu tarifelere karşı oy kullandı. Bunun nedeni, Avrupa için iX3'ün elektrikli versiyonunu Çin'de üreten BMW gibi birçok Alman otomobil üreticisinin elektrikli araçlarını Avrupa pazarı için Çin'de üretmesidir.
