Bir zamanlar ekonominin temeli olan Alman otomobil endüstrisi giderek krize giriyor.
BMW AG geçtiğimiz günlerde, maliyetli bir fren sorununun kârları önemli ölçüde etkileyeceği konusunda uyarıda bulunurken, Volkswagen AG, işçilerin otuz yıldır yararlandığı iş güvenliğini ortadan kaldırarak şok bir karar aldı. Bu gelişmeler ülke için hayati önem taşıyan sektörün geleceğine gölge düşürüyor.
BMW, şirketin, tedarikçi Continental AG'nin fren sistemlerindeki kusurlar nedeniyle 1,5 milyon aracın geri çağrılmasının beklenenden daha fazla maliyete yol açacağını açıklamasının ardından hisselerinde düşüş yaşadı. Sorun yalnızca BMW tarafından kullanılan belirli bir konfigürasyonda ortaya çıkıyor gibi görünüyor. Volkswagen (VW) eşzamanlı olarak Almanya'daki iş güvenliği garantilerini sona erdirme planlarını duyurdu; bu, Alman otomobil endüstrisindeki rekabet gücü kaybının açık bir göstergesi.
düşük talep
Bu çifte darbe, özellikle Rusya'nın ucuz gaz arzını kesmesi nedeniyle Alman ekonomisinin zaten sıkıntı çektiği bir dönemde geldi. Elektrikli araçlara geçişin birçok Alman otomobil üreticisi için zor bir iş olduğu ortaya çıkıyor. BMW ayrıca Çin'den gelen düşük talebin hem satışlar hem de kârlar açısından ek bir risk oluşturduğunu belirtti. Aslında Jefferies analistleri, BMW'nin Çin'deki üçüncü çeyrek satış hacimlerinin önceki yıla göre %30'dan fazla düşebileceğini tahmin ediyor. Çin pazarındaki bu düşüşün şirketin genel karı üzerinde büyük etkisi olacak.
VW ile ilgili haberler çalışanlar arasında şok dalgaları yarattı. Geçtiğimiz hafta şirket, şirketin neredeyse doksan yıllık tarihinde benzersiz bir olay olan Almanya'daki fabrikaları kapatabileceğini duyurdu. Bu duyuru, popülist partilerin önemli kazanımlar elde ettiği eyalet seçimlerindeki siyasi uyarıdan kısa bir süre sonra geldi. İş güvenliği anlaşmalarının iptal edilmesinin sendika temsilcileriyle uzun ve zorlu müzakerelere yol açması bekleniyor. VW'nin genel merkezinin bulunduğu Wolfsburg'da değişikliklerin uygulanması özellikle zordur çünkü denetim kurulundaki koltukların yarısı çalışan temsilcilerine aittir ve VW'de %20 hisseye sahip olan Aşağı Saksonya eyaleti genellikle bu konuda taraftır. sendikalar.
Alman otomobil endüstrisindeki kriz henüz bitmiş gibi görünmüyor. Büyük otomobil üreticilerinin yeni teknolojilere uyum sağlama çabası ve azalan pazar talebi nedeniyle binlerce iş tehlikede. Artık hem BMW hem de VW, uluslararası pazardaki konumlarını korumak için sert önlemler almak zorunda ancak asıl soru, fiyatın ne kadar büyük olacağı.
VW'nin insan kaynaklarından sorumlu yönetim kurulu üyesi Gunnar Kilian, şirketin yeniden rekabetçi olabilmek için Almanya'da maliyetleri düşürmeyi hedeflemesi gerektiğini belirtti. Kilian'a göre Volkswagen "yeni teknolojilere ve ürünlere kendi başına yatırım yapabilmeli". Almanya'da yaklaşık 300.000 kişiye istihdam sağlayan şirket, şu anda kendisine iki fabrikanın çok fazla kalmasına neden olan otomobil satışlarındaki düşüşe dikkat çekerek planlarını savundu.
Kıtasal
Alman endüstrisinde uzun süredir nadir görülen bir başarı faktörü olarak görülen BMW de artık Continental'deki sorunlardan ciddi şekilde etkileniyor. Şirket, bu yılki kârın geçen yılki 17,1 milyar Euro'dan önemli ölçüde düşük olmasını ve işletme kâr marjının daha önce beklenen minimum %6'e kıyasla sadece %8 olmasını bekliyor. Bir BMW sözcüsü, otomobiller güvende kalsa da sürücülerin fren pedalına daha fazla basmak zorunda kalacağını ve bazı destek sistemlerinin daha az etkili çalışacağını söyledi.
Fren sistemlerindeki sorunlar Continental'e ciddi bir darbe indiriyor. Şirketin otomobil işini halka açma planları vardı ancak bu geri çağırma, işleri zorlaştırıyor. Ayrıca halihazırda müşterisi olan 1,2 milyon araç geri çağrılırken, 320.000 araç da halen üreticinin elinde bulunuyor. BMW, onarımların bir yazılım güncellemesi yoluyla mı gerçekleştirileceğini yoksa fiziksel onarımların gerekli olup olmadığını araştırıyor. Geri çağırma işleminin bu yıl tamamlanması bekleniyor ancak 2025 yılına kadar devam etme ihtimali de var.
hatırlamak
Continental açısından bu geri çağırma, şirketin hâlihazırda birçok sorunla uğraştığı bir dönemde gerçekleşti. Bu yılın başında şirket, diğer lastik üreticileriyle fiyat sabitlediği iddiasıyla Avrupa Birliği tarafından soruşturmaya tabi tutulmuştu. Ayrıca dizel skandalına da bulaşmış ve çalışanların skandala karışmasını engellemediği için Nisan ayında 100 milyon Euro para cezasına çarptırılmıştı. Otomotiv analistine göre Gillian Davis Bloomberg Intelligence'dan alınan bilgiye göre, fren sistemindeki sorunların çözümü Continental'e 75 milyon Euro'ya kadar mal olabilir.
