1 Ocak 2025'ten itibaren belediyeler, kirletici kamyon ve kamyonların kullanılmasına artık izin verilmeyen bir kentsel alan belirleyebilir.
Girişimcilerin neredeyse yarısı, yani yüzde 43'ü yaklaşmakta olan sıfır emisyon bölgeleri konusunda endişeli. Bu, ANWB Zakelijk tarafından küçük ve orta ölçekli işletmelerden (KOBİ'ler) çalışanı olmayan serbest meslek sahibi kişilere (ZZP) kadar 497 girişimci arasında yapılan yakın tarihli bir ankette açıkça görülmektedir. 2025 yılından itibaren birçok şehirde dizel kamyonet kullanımının yasaklanması, girişimcileri elektrikli ticari araçlara daha hızlı geçiş yapmaya zorlayacak. ANWB Business ürün müdürü Patrick van Weert, "Bu sadece çok fazla araştırma ve düzenleme değil, aynı zamanda yatırım da gerektiriyor" diyor.
önemli endişeler
Sıfır emisyon bölgelerinin uygulamaya konması, özellikle filolarını kısmen veya tamamen değiştirmek zorunda kaldıkları için girişimciler için büyük bir zorluk teşkil ediyor. Bu durum özellikle çok sayıda ticari araca sahip olanlar için ciddi endişeler yaratıyor. Van Weert şöyle açıklıyor: "Serbest meslek sahibi biri olarak yalnızca bir minibüsü değiştirmeniz gerekebilir ve bu da can sıkıcı olabilir. Ancak bir dağıtım merkezinde onlarca şirket arabası bulunan girişimciler de var. Önlerinde çok daha büyük bir iş var.”
Şirket arabalarını her gün kullanan personel de elektriğe geçiş konusunda şüpheci olabilir. Van Weert, sürücülerin çoğu zaman araçlarına bağlı olduklarını vurguluyor. “Sürücüler 'kutsal ineklerine' çok önem veriyor. Ayrıca elektrikli vanlar henüz ağır yükleri taşıyamıyor ve bu ağırlıkla dizel vanlarla aynı uzun mesafeleri kat edemiyor, ancak bu durum daha iyiye gidiyor” diye itiraf ediyor. "Ancak hem girişimcilerin hem de sürücülerin yine de geçiş yapması gerekiyor, çünkü emisyonsuz kamyonetler gelecek."
Birçok girişimci elektrikli ticari araç satın alma konusunda istekli değil. Araştırma, çoğu girişimcinin (%34) elektrikli şirket arabası kiralamayı tercih ettiğini gösteriyor. Girişimcilerin yüzde 27'si elektrikli sürüşe geçişi kendi sermayeleriyle finanse etmeyi beklerken, yüzde 22'si kısmen sübvansiyonlara güveniyor.
Van Weert şöyle açıklıyor: "Leasing birçok girişimci için en güvenli seçenek gibi geliyor çünkü ilk yatırımlarını koruyorlar. Ancak kiralama aylık maliyetler üzerinde baskı yaratıyor, bu nedenle bir girişimci olarak bunu dikkatli bir şekilde düşünmelisiniz."
ANWB İşletmesi bir süredir girişimcilerin endişelerini fark ediyordu. Geçtiğimiz ay ANWB Zakelijk, Ayvens ile birlikte pek çok sektör kuruluşunun katıldığı “Business Car e-Xperience” etkinliğini düzenledi. Etkinlikte girişimciler danışmanlık alma ve 30'dan fazla elektrikli ticari araçta test sürüşü yapma imkanı buldu. Ayvens segment direktörü ve etkinliğin ortak organizatörü Roy Driessen, elektrikli sürüş konusunda tutarlı hükümet politikasının gerekliliğini vurguluyor. “Artık elektrikli sürüşe rotayı değiştirmeyin, birçok girişimci geçiş sürecine çoktan başladı. Ve sıfır emisyon bölgelerine ilişkin merkezi bir politikanın sağlanması. Bu her belediyeye göre farklılık gösterebilir. Bu şekilde girişimcilerin daha fazla kafa karışıklığının önüne geçmiş olursunuz. Şüphecilerin bile ikna olması için net bir politika sürdürün.”
araç
Ayrıca ANWB Business, filosunu elektriklendirmek isteyen veya buna ihtiyaç duyan girişimcileri hedefleyen De Opwegwijzer voor de Business aracını da piyasaya sürüyor. Bu araçla girişimciler, mevcut şirket arabalarını çevre dostu bir bölgede kullanıp kullanamayacakları ve ne kadar süreyle kullanabilecekleri konusunda kişiselleştirilmiş tavsiyeler alıyor.
1 Ocak 2025'ten itibaren belediyeler, kirletici kamyon ve kamyonların kullanılmasına artık izin verilmeyen kentsel alanlar belirleyebilir. “Sıfır emisyon bölgesi” olarak adlandırılan bu bölgede kullanılmasına izin verilen araçların emisyonsuz olması gerekiyor. Bazı araç kategorileri için 2030 yılına kadar bir geçiş düzenlemesi veya muafiyet uygulanacaktır. Ayrıca girişimcilerin dizel kamyonet satın alırken 2025'ten itibaren vergi (bpm) ödemesi gerekiyor. Bu durum dizel vanlara olan talebin artmasına neden oldu. Verginin miktarı aracın CO2 emisyonuna bağlıdır. Bu durum dizel kullanımını caydırıyor ve elektriğe geçişi teşvik ediyor. ANWB Business, teknolojik ilerleme sayesinde dizel ve elektrikli otobüslerin kullanım ömrü maliyetlerinin (TCO, Toplam Sahip Olma Maliyeti) birbirine yakınlaşmasını bekliyor.

Geçen hafta Financial Telegraaf girişimciler arasında büyüyen bir soruna da dikkat çekti: sıfır emisyon bölgelerinin ertelenmesi ve azaltılması. Bu konu sadece bu grupta huzursuzluğa neden olmakla kalmıyor, sonuçta uzun vadede daha büyük sorunlara da yol açıyor.
Mevcut önlemlerin amacı, fosil enerjili araçlardan sıfır emisyonlu kamyonetlere kademeli bir geçiş sağlamaktır. Bu, en çok kirletici araçların sokaklardan ilk kaybolan araçlar olması gerektiği anlamına gelir. Bu kademeli yaklaşım aynı zamanda gerekli şarj altyapısının da adım adım kurulmasına ve sıfır emisyonlu araçlara yönelik ikinci el pazarının kademeli olarak oluşmasına olanak sağlıyor. Bu strateji, fosil enerjili kamyonetlere yönelik geçiş düzenlemesinin süresi dolduğunda, sıfır emisyonlu araçlara geçişin çok fazla sorun yaşamadan sorunsuz bir şekilde ilerleyebilmesini sağlar.
önemli dezavantajlar
Sıfır emisyon bölgelerinin ertelenmesi kulağa cazip geliyor ancak önemli dezavantajları da beraberinde getiriyor. Her ne kadar tüm kamyonetlerin sıfır emisyonlu olması gerektiği kesin bitiş tarihi yürürlükte kalsa da, geçişin kademeli olarak değil, çok daha kısa bir sürede gerçekleşmesi gerekecek. Bu da sıfır emisyonlu araçlara geçişin yavaşlayacağı anlamına geliyor. Gecikmenin şarj altyapısının inşası üzerinde doğrudan sonuçları olacak. Ticari tarafların önümüzdeki beş yıl içinde bu yatırımların geri dönüş sağlamayacağını bilmeleri durumunda şarj istasyonlarına yatırım yapma olasılıkları azalacaktır. Üstelik bu altyapının daha sonra, kısa sürede inşa edilip edilemeyeceği de soru işareti.
Ayrıca gecikme, ikinci el sıfır emisyonlu kamyonetlerin daha sınırlı sayıda bulunmasına yol açacak. Bu durum, ikinci el piyasasına bağımlı olan girişimcilerin sıfır emisyonlu araca geçiş yapmasını zorlaştırıyor. Bu grup hâlâ aşırı ifa güçlüğü hükmünden yararlanabilir, bu da şimdilik dizel kullanmaya devam edebilecekleri anlamına geliyor. Peki bu madde ortadan kalkarsa ne olur? Bu girişimciler daha sonra büyük bir zorlukla karşı karşıya kalacaklar.
80-20 kuralı
Bir diğer husus ise 80-20 kuralıdır. Bir girişimcinin henüz sıfır emisyonlu bir minibüse geçememesinin sayısız nedeni var. Menzil, çekme kapasitesi ve yükleme seçenekleri gibi sorunlar rol oynuyor ancak bu sorunlar esas olarak girişimcilerin azınlığını ilgilendiriyor. Çoğunluk gerçekten de geçiş yapabilir. Henüz geçiş yapamayan %20'lik kesim için, aşırı ifa güçlüğü maddesi kapsamında erteleme talep etmek için yeterli seçenek bulunmaktadır. Dolayısıyla şu soru ortaya çıkıyor: Mevcut politikada gerçekten sorunlar var mı, yoksa bunları tam olarak geciktirerek mi yaratıyoruz?
Sıfır emisyon bölgelerinin ertelenmesi bu nedenle zincirleme olumsuz sonuçlara yol açmaktadır. Sıfır emisyonlu araçlara geçişteki gecikme, şarj altyapısının gelişimini yavaşlatıyor ve ikinci el araçların bulunabilirliğini sınırlıyor. Bu altyapıya ve araçlara güvenen girişimciler dezavantajlı durumda olacak. Bu, sıfır emisyonlu bir geleceğe nihai geçişi sadece daha zor değil, aynı zamanda daha pahalı ve sorunlu hale getiriyor. Kademeli ve kontrollü bir geçişi hedefleyen mevcut politika, sıfır emisyon bölgelerinin başarılı bir şekilde uygulanması için çok daha iyi bir temel sağlıyor.